保護(hù)電路
保護(hù)電路主要是km的線圈支路，位于圖8－10中7～10區(qū)。與圖8－5電路一樣，該電路具有欠壓、零壓、零位、過流、行程終端限位保護(hù)和安全保護(hù)共六種保護(hù)功能。所不同的是圖8－10電路需保護(hù)四臺電動機，因此在km的線圈支路中串聯(lián)的觸點較多一些。ki0～ki4為五只過流繼電器的動斷觸點；sa1仍是事故緊急開關(guān)；sq6是艙口安全開關(guān)，sq7和sq8是橫梁欄桿門的安全開關(guān)，平時駕駛艙門和橫梁欄桿門都應(yīng)關(guān)好，將sq6、sq7、sq8都壓合；若有人進(jìn)入橋架進(jìn)行檢修時，這些門開關(guān)就被打開，即使按下sb也不能使km線圈支路通電；與起動按鈕sb相串聯(lián)的是三只凸輪控制器的零位保護(hù)觸點：qm1、qm2的觸點12和qm3觸點17。與圖8－5的電路有較大區(qū)別的是限位保護(hù)電路位于圖8－10中7區(qū)，因為三只凸輪控制器分別控制吊鉤、小車和大車作垂直、橫向和縱向共六個方向的運動，除吊鉤下降不需要提供限位保護(hù)之外，其余五個方向都需要提供行程終端限位保護(hù)，相應(yīng)的行程開關(guān)和凸輪控制器的動斷觸點均串入km的自鎖觸點支路之中，各電器觸點的保護(hù)作用見表8-2。
表8-2 行程終端限位保護(hù)電器及觸點一覽表
運行方向驅(qū)動電動機凸輪控制器及保護(hù)觸點限位保護(hù)行程開關(guān)吊鉤向上m1qm111sq5小車右行m2qm210sq1左行11sq2大車前行m3、m4qm315sq3后行16sq4
圖8－10 10t交流橋式起重機控制電路原理圖
汽缸間隙測量不準(zhǔn)
在測量汽缸間隙時，齒輪泵銷售，未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。
鋁合金活塞的結(jié)構(gòu)特點是上小下大，為一錐體，且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。
測量時，規(guī)定以橢圓長軸方向的間隙為準(zhǔn)，即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。
這樣測量比較方便、準(zhǔn)確，而且在往復(fù)運動中，齒輪泵多少錢，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側(cè)向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應(yīng)在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。
螺栓擰得太緊工程機械在拆裝過程中，很多部位的螺栓都是有規(guī)定轉(zhuǎn)矩要求的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪轂、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規(guī)定，切不可隨意改變。
但是很多使用人員都誤認(rèn)為緊一些會更安全，但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷，也可能由于螺紋滑扣而引起故障。
活塞連桿離心力因素
活塞連桿組往復(fù)運動的慣性力及連桿大端回轉(zhuǎn)運動離心力的作用，這些力的合力作用在隨車吊連桿軸頸內(nèi)側(cè)，方向始終沿曲柄半徑向外，使連桿大頭始終壓緊在連桿軸頸內(nèi)側(cè)，因而連桿軸頸的內(nèi)側(cè)磨損，造成橢圓形，拆下前翼子板內(nèi)襯板，松開驅(qū)動帶張緊器鎖緊螺母，然后通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動帶張緊器調(diào)整螺栓來調(diào)節(jié)驅(qū)動帶的張緊度，拆卸驅(qū)動帶，往松開的方向拉惰輪，然后臨時擰緊鎖緊螺母。
在每個輪子上安裝驅(qū)動帶，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整隨車吊螺栓來調(diào)節(jié)驅(qū)動帶的張緊度，擰緊鎖緊螺母，齒輪泵報價，確認(rèn)每根驅(qū)動帶的張緊度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，順時針旋轉(zhuǎn)曲軸正時帶輪，將曲軸旋轉(zhuǎn)至壓縮上止點，用正時帶輪固定工具固定曲軸正時帶輪，松開并取出曲軸正時帶輪螺栓，濱州齒輪泵，在曲軸正時帶輪的螺紋孔內(nèi)安裝正時帶輪撥具，然后取下曲軸正時帶輪，如果發(fā)現(xiàn)零部件損壞，就要進(jìn)行修理或更換。
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