行走跑偏作為履帶吊車常見故障，時常困擾履帶吊司機。今天，小編就給大家盤點一下履帶吊行走跑偏的故障分析以及相應解決措施。
履帶吊的行走系統主要由機械部分驅動輪，導向輪，拖鏈輪，支重輪，履帶和液壓驅動部分組成。本著先易后難的原則，先分析機械部分。
1、機械部分
主要檢查兩方面：1兩條履帶是否平行2驅動輪，導向輪，拖鏈輪，支重輪的中心線是否重合。這兩者任何一部分有問題都會出現行走跑偏的現象。但現象應是前進后退都跑偏，而該故障只是前進時跑偏，故可判定不是機械部分引起的，這時就需要對液壓部分進行分析。
從行走液壓系統來看，馬達，制動閥，主閥和-手柄等元件中任何一個部位出現故障，都會造成行走跑偏，據經驗，故障率由高到低的順序為馬達，小型履帶吊車，-手柄，主閥，制動閥。
2、馬達
馬達的故障主要是內泄量大，假如右側馬達內泄量大，容積效率變低，將會造成右側馬達轉速低于左側馬達，而這種情況將造成前進后退都向右跑偏，因此可判定不是馬達故障。
3、操作手柄
主閥的常見故障為閥內泄漏量大，造成流量損失大；或液壓系統不清潔，造成閥芯卡滯，閥口開啟不完全，流量小。因為前進和后退都是由主閥中的同一閥芯完成，如果閥內泄漏量大，前進后退都應跑偏，因此可判定主閥內泄漏量大的故障可能性很小。
4、制動閥
履帶吊車制動閥的常見故障為閥內泄漏量大或閥芯動作不-。若是閥內泄漏量大，前進后退都會跑偏，經判定閥內泄露量大的故障性很小。若閥芯被雜物卡滯或閥內節流口堵塞導致閥芯動作不-，閥口開度小，液壓油通過量小，而造成跑偏，大油門時壓力和流量損失大，跑偏就會-。
履帶吊車是采用履帶行走的設備，在行駛過程中，-是轉彎時履帶破壞地面-，所以城市道路、公路、橋梁、隧涵則不允許履帶吊車自行行駛轉移。在非公路地段和建設工地雖然允許履帶吊車行駛轉移，因受行駛速度的-，轉移距離不宜過大，一 般應小于5km，因此，對履帶吊車長距離的移機，必須采用裝車運轉的辦法，裝車條件好的情況下，中、小型機可以整機裝車、 拖運與卸車，例如可以利用坡度小于15°的跳板整機自行上、下 車，如果具備起重條件，山東履帶吊車，也可以采用整機吊下的裝運方式，對于大噸位的履帶吊車，在沒有條件或不適宜整機運輸時，應將其拆卸成基本單元解體后再裝運與卸車，其主要工作程序是：拆卸-裝車-運輸卸車-重新組裝與調試，在卸車與安裝程序之間，還要插人保養工序。當前，-履帶吊車生產廠家，為便于大型履帶吊車拆、裝車和轉移運輸，在結構方面都采用了許多新技術。例如臂架等主要部件的連接銷軸采用液壓動力安裝。
目前臂節連接形式普遍采用4個銷軸同向連接，安裝時4個銷軸同時對位，然后插銷，這種方式安裝比較困難。國外產品對此進行了細p改進，組裝時先對住安裝臂節上平面的兩個銷，然后再安裝下平面銷軸，農用履帶吊車，從而減少了安裝難度；更為方便的是馬尼托瓦克公司產品，臂節上平面采用由定位銷和擠壓面共同傳力，定位銷尺寸小，只起定位作用，力的傳遞完全通過擠壓面實現，使安裝更為簡便。
一調壓失靈有如下-:調理調壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔阻塞，阻尼器阻塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導閥部分前腔，出油口壓力傳遞不到錐閥上，使導致失去對主閥出油口壓力調理的效果，又因阻尼孔阻塞后，主閥上腔失去了油壓p3效果，使主閥變成一個繃簧力很弱的直動型滑閥，故在出油口壓力很低時就將主閥減壓口封閉，使出油口建立不起壓力。別的，主閥減壓口關閥時，因為主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。出油口上升后達不到額定數值，其原因有調壓繃簧選用過錯，變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因，調理調壓手輪時，出油口壓力和進油口壓力一起上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔阻塞，泄油口堵住和單向閥走漏等原因。當單向減閥的單向閥部分走漏-時，進油壓力就會經過走漏處傳遞給出油口，使出油口壓力也會跟隨進油口壓力的改變而改變。別的，履帶吊車價格，當主閥減壓口處于全開方位時，因為主閥芯卡住也是使出油口壓力隨進油口壓力改變的原因。調理調壓手輪時，出油口壓力不下降。其原因首要因為主閥芯卡住引起。出口壓力達不到-定壓力的原因，首要因為先導閥中形密封圈與閥蓋合作過緊等。
二履帶吊車閥芯徑向卡緊因為減壓閥和單向減壓閥的繃簧力很弱主閥芯在高壓情況下容易發生徑向卡緊現象，而使閥的各種功能下降，也將造成零件的過渡磨損，并縮短閥的使用壽命，甚至會使閥不能作業，因而必須加以消除。
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