三種模式比較，行業聯盟回收成本效益性，但需要行業內各企業配合建立，東莞聚合物電池回收，目前動力電池政策及法規尚未明確及完善的情況下可操作性難度較大。 綜合來看，以動力電池生產商為---的回收模式成本較低，且易于實現。但是，從深遠的意義來看，目前新能源汽車動力電池的回收利用還存在一些明顯短板，需要加快補齊。深圳回收電池類：廢鈷類：含鈷廢料包括：過期鈷酸鋰、報廢鈷酸鋰、廢舊鈷粉、
鈷漿、鈷泥、氧化鈷、鋁鈷紙、電池極片邊料、42#、79#沖邊料。 2各型
號廢舊、次品含鎳鈷電池、鋰電池、聚合物鋰電、18650電池、鎳氫、鎳鎘電池
等廢電池。
現如今，一項無公害處理車用鉛酸蓄電池新技術的問世，將極有可能改變這種現狀。這種由波蘭科學家新近開發出的無公害處理車用鉛酸蓄電池技術，聚合物電池回收，采用濕法冶金和火法冶金相結合，可以把鉛酸蓄電池中的---加工成洗衣粉原料。在使用過程中可以將鉛金屬和電池中的涂膏在旋轉的熔爐中熔化后轉化為粉末，金華聚合物電池回收，鉛蓄電池外殼的聚乙烯的板柵和聚的外殼則被加工成顆粒，可以二次使用，在整個生產過程中不會造成二次污染。該技術不僅---地減輕了環境污染，
要補齊動力電池回收利用的設計、技術和工藝短板。從動力電池的源頭設計上強化回收利用，著重在材料選擇以及通用性、結構的易拆解性及便于梯次利用等設計上彌補當前的不足。
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