靈運(yùn)講述物流信息化必將走向知識管理階段
物流信息化必將走向知識管理階段，物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)或稱為物流功能構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手---后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、---物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。
信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。而且，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費(fèi)者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。
生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。物流信息化通過物流---絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費(fèi)者，他們充分了解消費(fèi)者的需求，能詳盡地紀(jì)錄客戶的信息，制造商與分銷商借助物流---絡(luò)，幾乎可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況，長安到西安貨運(yùn)專線，從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營計(jì)劃；同樣，物流---絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解，也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下，物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。
什么樣的叫我們都有不同的理解，我覺得事情交給他們，他們可以讓我提交完資料之后再也不用操心的做好事情就叫。的零擔(dān)貨運(yùn)又做了什么樣的努力呢?
靈活方便，適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。零擔(dān)貨運(yùn)不僅有以車就貨，穿街走巷，取貨，送貨到家的靈活性，而且經(jīng)營方式靈活多樣，綱物托運(yùn)多至噸、少至千克，貨運(yùn)專線，批量不限，一次托運(yùn)，一次收費(fèi)，全程負(fù)責(zé)，一車多主，集零為整，運(yùn)送及時(shí)，方便生產(chǎn)生活，長安到柳州貨運(yùn)專線，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
運(yùn)輸安全、迅速、經(jīng)濟(jì)。零擔(dān)貨車一般教有零擔(dān)車廂，具有防淋、---、防火、防盜、防塵的五防 性能;商務(wù)作業(yè)也是專人專職專責(zé)，運(yùn)送是定車定人，商務(wù)事故少，安全系數(shù)高。零擔(dān)貨班班期短，周轉(zhuǎn)快，貨源增加可以---加班;農(nóng)村集市貿(mào)易，時(shí)令鮮貨還可以自行集組貨源調(diào)用不定期零擔(dān)貨車。一般來說，汽車零擔(dān)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度較鐵路水路要快，因而也更合算。
有利于建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流。零擔(dān)運(yùn)輸已遍及全國，為建立四通八達(dá)的全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流打下了---的基礎(chǔ)。
有利于提高運(yùn)輸工具效率，節(jié)約運(yùn)力與能源。零擔(dān)運(yùn)輸一般都實(shí)行五定，貨源、車輛、人員相對穩(wěn)定，往返配載概率大，有利于提高車輛運(yùn)用效率，大嶺山到泰州貨運(yùn)專線，降低行車消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。
經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于零擔(dān)貨運(yùn)的需求日益增長。汽車零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展前景是十分廣闊的。為了適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，零擔(dān)運(yùn)輸要盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和制度化，充分發(fā)揮零擔(dān)貨運(yùn)的優(yōu)勢。
配送需要---依靠---絡(luò)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，它包括以下特點(diǎn):
1.配送不僅僅是送貨
配送業(yè)務(wù)中，除了送貨，在活動(dòng)內(nèi)容中還有揀選 、分貨、包裝、分割、組配、配貨，等項(xiàng)工作，這些工作難度很大，必須具有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代的經(jīng)營水平才能做好。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的及歷史階段，很難按用戶要求實(shí)現(xiàn)配貨，要實(shí)現(xiàn)廣泛的率的配貨就困難。因此，一般意義的送貨和配貨存在著時(shí)代的差別。
2.配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體
配送是許多業(yè)務(wù)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，同時(shí)還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就必須依賴現(xiàn)代情報(bào)信息，建立和完善使整個(gè)大系統(tǒng)，使其成為一種現(xiàn)代化的作業(yè)系統(tǒng)。這也是以往的送貨形式---的。
3.配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的---
由于現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的采用，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、等方面遠(yuǎn)---過以往的送貨形式。在活動(dòng)中，由于大量采用各種傳輸設(shè)備及識碼、揀選等機(jī)電裝備，使得整個(gè)配送作業(yè)象工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，實(shí)現(xiàn)了流通工作的一部分工廠化。因此，可以說，配送也是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)產(chǎn)物。
4.配送一種化的流動(dòng)分工方式
以往的送貨形式只是作為推銷的一種手段，目的僅僅在于多銷售一些商品。而配送則是一種化的流動(dòng)分工方式，是大生產(chǎn)、化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)。因此，如果說一般的送貨是一種服務(wù)方式的話，配送則可以說是一種體制形式。
固定的路線，固定的人員，固定的車輛，送貨模式的固定化是可以對貨物運(yùn)輸過程有著一定了解，從而保障貨物安全送達(dá)規(guī)定地點(diǎn)。率的配貨是時(shí)代進(jìn)步的體現(xiàn)，越來越體制化。
隨著保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)的不斷拓展，從人身保險(xiǎn)到汽車保險(xiǎn)到現(xiàn)在的貨物保險(xiǎn)，物流保險(xiǎn)也開始倍受關(guān)注，作為一個(gè)物流從業(yè)者，對物流保險(xiǎn)的一些常見問題需要做哪些了解呢？下面小編為大家一一介紹
問：作為貨代究竟應(yīng)該如何投保？
答：貨運(yùn)代理人為分散自身的風(fēng)險(xiǎn)，可以投保貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)。但實(shí)務(wù)中，為維護(hù)與客戶貨主關(guān)系以及貨代實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)仍颍鳛樨洿紫冗�得考慮自己身份問題，作為單純貨主的代理還是負(fù)責(zé)全部或部分運(yùn)輸，考慮投保貨運(yùn)險(xiǎn)或物流責(zé)任險(xiǎn)；其次，還要根據(jù)貨物價(jià)值、運(yùn)輸方式、距離、保險(xiǎn)金額等因素選擇合適的險(xiǎn)種。 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
問：什么是物流責(zé)任險(xiǎn)，是否投保后貨代就不用承擔(dān)責(zé)任了？
答：物流責(zé)任險(xiǎn)是以物流企業(yè)對貨物損失應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任作為保險(xiǎn)標(biāo)的，屬于責(zé)任險(xiǎn)。也就是說，保險(xiǎn)公司理賠時(shí)只考慮該物流公司的對外責(zé)任，多數(shù)情況下對于該物流企業(yè)的供應(yīng)商、代理人責(zé)任是不納入賠償范圍的。
問：貨運(yùn)險(xiǎn)與物流責(zé)任險(xiǎn)的區(qū)別在哪里？
答：貨運(yùn)險(xiǎn)是以貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，屬于財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)。兩者的賠償依據(jù)不同，貨運(yùn)險(xiǎn)按照貨物損失賠償，而物流責(zé)任險(xiǎn)以被保險(xiǎn)人對外的法律責(zé)任為理賠依據(jù)。從賠償效果上看，貨運(yùn)險(xiǎn)的---風(fēng)險(xiǎn)更寬，不僅有意外事故，也包括自然災(zāi)害造成的損害。此外，貨運(yùn)險(xiǎn)和物流責(zé)任險(xiǎn)在費(fèi)率計(jì)算、---范圍、保險(xiǎn)追償?shù)仁马?xiàng)有重要差別。
問：發(fā)生保險(xiǎn)事故，貨運(yùn)險(xiǎn)保險(xiǎn)人要求被保險(xiǎn)人配合先向海運(yùn)承運(yùn)人索賠，這是否---，如何應(yīng)對？
答：法律規(guī)定了被保險(xiǎn)人的協(xié)助追償義務(wù)，如果由于被保險(xiǎn)人放棄權(quán)利或過錯(cuò)導(dǎo)致保險(xiǎn)公司無法追償或損失的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。但是法律并不要求投保人/被保險(xiǎn)人必須要配合追償前置，海商法時(shí)效除非有相關(guān)程序不能中斷，但法律規(guī)定的配合追償義務(wù)應(yīng)在保險(xiǎn)公司-之后，因此這個(gè)時(shí)候壓力主要在保險(xiǎn)公司，建議貨代及其貨主據(jù)理力爭要求保險(xiǎn)公司先完成理賠。
問：fob國內(nèi)賣方實(shí)際承擔(dān)了運(yùn)輸過程中貨物損失，是否有保險(xiǎn)利益？
答：fob本來是過船舷風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，但買賣雙方以實(shí)際履行變更了fob風(fēng)險(xiǎn)劃分，國內(nèi)賣方實(shí)際承擔(dān)貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)與損失，與貨物具有法律上的經(jīng)濟(jì)利害關(guān)系，具有保險(xiǎn)利益。
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