(—)處理整車(chē)運(yùn)送的條件
凡一批貨品的分量、性質(zhì)、體積、形狀需求以1輛或1輛以上卡車(chē)裝運(yùn)的，均按整車(chē)條件運(yùn)送。
(二)整車(chē)分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)轉(zhuǎn)移
郵寄人郵寄同一到站的貨品數(shù)量缺乏1車(chē)而又不能按零擔(dān)處理時(shí)，要求將同路上2個(gè)或不-3個(gè)到站的貨品臺(tái)裝一車(chē)時(shí)，按整車(chē)分卸處理。
卡車(chē)裝車(chē)或卸車(chē)地址不在公共裝卸場(chǎng)所，而在相鄰的兩個(gè)車(chē)站站界間的鐵路沿線時(shí)稱(chēng)為適中作業(yè)。
裝車(chē)和卸車(chē)地址不跨及兩個(gè)車(chē)站或不越過(guò)裝車(chē)地址車(chē)站的站界，這種運(yùn)送稱(chēng)為站界內(nèi)轉(zhuǎn)移。
整車(chē)分卸和途中作業(yè)只限按整車(chē)郵寄的貨品。風(fēng)險(xiǎn)貨品不處理站界內(nèi)轉(zhuǎn)移和途中作業(yè)。郵寄人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)轉(zhuǎn)移時(shí)，須在月度要車(chē)方案(鐵路運(yùn)送效勞定單)上注明，經(jīng)鐵路同意后方可處理。
(三)風(fēng)險(xiǎn)貨品、鮮活貨品運(yùn)送
具有燃燒、腐蝕等性質(zhì)，在運(yùn)送過(guò)程中簡(jiǎn)單引起人身?yè)p傷和產(chǎn)業(yè)毀損而需求-防護(hù)的物品稱(chēng)為風(fēng)險(xiǎn)貨品。風(fēng)險(xiǎn)貨品的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)送約束、郵寄手續(xù)、裝卸車(chē)要求，在《鐵路風(fēng)險(xiǎn)貨品運(yùn)送規(guī)矩》中均有具體規(guī)則。
鮮活貨品包含易腐貨品(如肉、魚(yú)、蛋、生果、蔬菜、鮮活植物等)和活動(dòng)物(如禽、畜、獸、蜂、活魚(yú)、魚(yú)苗)兩大類(lèi)。
易腐貨品，按其熱狀況又有凍住貨品、冷卻貨品和未冷卻貨品之分。易腐貨品與非易腐不得按一批運(yùn)送，不同熱狀況的易腐貨品不得按一批運(yùn)送。郵寄人郵寄凍住狀況或冷卻狀況的易腐貨品應(yīng)運(yùn)用冷藏車(chē)運(yùn)送。運(yùn)用冷藏車(chē)運(yùn)送易腐貨品時(shí)，貨品運(yùn)單上須注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字樣。
郵寄鮮活植物、活動(dòng)物沿途需求上水時(shí)，郵寄人需派人-并在貨品運(yùn)單上注明上水站站名，貨運(yùn)專(zhuān)線，承運(yùn)人免費(fèi)供水，上水用具由郵寄人或-人自備。
蜜蜂在運(yùn)送途中不處理放蜂，不處理改變到站。
靈運(yùn)物流運(yùn)輸講解鐵路運(yùn)輸為貨運(yùn)帶來(lái)-的發(fā)展
鐵路作為一種較為方便的交通運(yùn)輸方式，給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也給運(yùn)輸提供了-的平臺(tái)。由于貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)某休d量大，成本低的特點(diǎn)，使得貨運(yùn)運(yùn)輸需求很大，因此，如何-地提高貨運(yùn)運(yùn)輸速度和擴(kuò)大貨運(yùn)規(guī)模以及如何使服務(wù)方便是當(dāng)務(wù)之急，這就給鐵路帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)對(duì)貨物運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)浪潮中謀求發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，提出更快、更高、-的要求。
必然所需，它能讓服務(wù)更具化、便捷化和貼心化。只有-地照顧到客戶(hù)的需求，才能使運(yùn)輸?shù)玫?地發(fā)展，在服務(wù)好大眾的同時(shí)，使自身的潛能得到充分的發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)大的提升。-的飛速發(fā)展，各種貨物的運(yùn)量龐大 這也大大增加了貨物運(yùn)輸?shù)目偭浚诖饲闆r下，鐵路更應(yīng)-起物流運(yùn)輸?shù)闹髁姡?的實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流” 的經(jīng)營(yíng)模式，為貨運(yùn)服務(wù)帶來(lái)-地發(fā)展前景，也為經(jīng)濟(jì)的騰飛添加充滿(mǎn)能量的“助推劑”。
“十二五”以來(lái)，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，物流標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作順利推進(jìn)，物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施--，物流標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制不斷完善，為物流業(yè)健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。 1.物流標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善。在《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，-委會(huì)同-等10部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，確立了以物流基礎(chǔ)通用類(lèi)、公共類(lèi)和類(lèi)物流標(biāo)準(zhǔn)為主體結(jié)構(gòu)的物流標(biāo)準(zhǔn)體系總體框架。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、快遞物流、商貿(mào)物流、設(shè)施設(shè)備等物流領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作快速發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善。
物流標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作順利推進(jìn)。“十二五”以來(lái)，我國(guó)新發(fā)布物流-152項(xiàng)，物流-總數(shù)已達(dá)466項(xiàng)，其中基礎(chǔ)通用類(lèi)-47項(xiàng)、公共類(lèi)-252項(xiàng)、類(lèi)-167項(xiàng)。行業(yè)和地方也積極推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。截至2014年6月底，我國(guó)已發(fā)布各類(lèi)物流標(biāo)準(zhǔn)達(dá)794項(xiàng)。冷鏈物流、藥的物流、應(yīng)急物流、汽車(chē)物流等類(lèi)物流標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作深入推進(jìn)，松崗到榆林貨運(yùn)專(zhuān)線，類(lèi)物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量和水平大幅提升，有力地促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。物流全流程、各領(lǐng)域逐步實(shí)現(xiàn)“有標(biāo)準(zhǔn)可依”。
對(duì)于整車(chē)運(yùn)輸公司而言，運(yùn)輸成本占總成本的很-例，所以對(duì)運(yùn)輸成本有效控制是企業(yè)節(jié)約成本，提-潤(rùn)率的重要手段。但是如何降低車(chē)輛的運(yùn)輸成本呢？本篇為大家總結(jié)了幾點(diǎn)，希望對(duì)大家不管是什么行業(yè)的成本管理都能有所幫助。
就拿平常裝車(chē)來(lái)說(shuō)，使用一種盡可能大的車(chē)，比如同樣是裝上海，長(zhǎng)安到西安貨運(yùn)專(zhuān)線，13.7米的車(chē)要比12.5米的車(chē)多裝大約一千件貨，也就是說(shuō)單車(chē)貨值就能增加將近4萬(wàn)元，而運(yùn)費(fèi)僅增加500多元，這樣非常有助于節(jié)約物流成本。
公司的物流部門(mén)，24小時(shí)進(jìn)行工作，無(wú)論白天或晚上，都能為到廠的車(chē)輛裝貨。有時(shí)承運(yùn)車(chē)輛利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午裝車(chē)，大嶺山到泰州貨運(yùn)專(zhuān)線，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日清晨即可送貨，在15―18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，這是在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。
如有除物流運(yùn)輸企業(yè)以外的社會(huì)車(chē)輛，也可充分利用資源，降低車(chē)輛的物流成本，做出了一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使運(yùn)輸車(chē)輛能以低的成本效率地運(yùn)行。
再有就是對(duì)一些物流運(yùn)輸中的成本問(wèn)題是商品成本中一項(xiàng)重要的指標(biāo)，解決各項(xiàng)成本必須找出物流中的問(wèn)題。
科學(xué)的方法和手段，-的信息技術(shù)是物流社會(huì)化的條件，因此科學(xué)技術(shù)和方法是解決物流問(wèn)題的關(guān)鍵。
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