調壓器分為:自耦調壓器，隔離調壓器，油浸式感應調壓器，厚膜電阻陶瓷加熱片，柱式電動調壓器和晶閘管調壓器五調壓器種。
調壓器的工作方式分手動調壓和電動調壓.
調壓器名詞解釋:調壓器英文名
晶閘管調壓器又稱晶閘管電力調整器可控硅電力調整器或簡稱電力調整器 。晶閘管
又稱可控硅(scr)是一種四層三端半導體器件，把它接在電源和負載中間，配上相
調壓器應的觸發(fā)控制電路板，就可以調整加到負載上的電壓、電流和功率。
晶閘管調整器主要用于各種電加熱裝置(如電熱工業(yè)窯爐、電熱干燥機、電熱油爐、各種反應罐、反應釜的電加熱裝置)的加熱功率調整，既可以手動調整，安徽陶瓷加熱片，又可以和電動調節(jié)儀表、智能
調節(jié)儀表、plc以及計算機控制系統(tǒng)配合，實現(xiàn)對加熱溫度的恒值或程序控制。
早期節(jié)氣門是為了調節(jié)機的充氣量，陶瓷加熱片功能，在化油器腔體上設置的節(jié)流裝置，通過杠桿、鋼絲拉線與油門踏板相連。因其常見為蝶形閥門，故稱節(jié)氣門。電控噴射系統(tǒng)取代化油器后，油路自成系統(tǒng)，進行壓力噴射；在進氣系統(tǒng)方面，保留了化油器進氣道喉管下方的一個簡單卻非常重要的部件——節(jié)氣門，并增設電子控制單元 (ecu)、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計等監(jiān)測工況。電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)(electronic throttle controlsystem，etc)是在電噴系統(tǒng)的節(jié)氣門機構中，陶瓷加熱片生產(chǎn)，去掉了一些附屬補償裝置，增加了新的電控單元、直流電機、減速齒輪、驅動電路等。與傳統(tǒng)的節(jié)氣門控制方法不同，電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門在任何工況下都直接由電機驅動；而且ecu可綜合車輛管理信息和發(fā)動機工況的變化而---配制一個的混合氣成分。這種的混合氣成分，同時按發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，---是按減少排放有害物的要求來確定，具有---的怠速、加速、減速等的過渡性能。
電子節(jié)氣門相當于用一種柔性連接取代了傳統(tǒng)的機械連接方式(即剛性連接)。在剛性連接中，發(fā)動機節(jié)氣門開度完全受控于油門踏板開度，發(fā)動機工作狀況取決于駕駛員對油門踏板的操作。在柔性連接方式中，油門踏板僅相當于一個反映駕駛員---意圖的傳感器，節(jié)氣門的實際開度由其控制器根據(jù)當時的汽車行駛狀況、其他車載電控系統(tǒng)的需求并考慮發(fā)動機特性之后確定。
汽車驅動防滑控制系統(tǒng)(asr)是重要的主動安全系統(tǒng)，其控制需要調節(jié)發(fā)動機輸出轉矩。由于目前我國裝車的轎車發(fā)動機大都不具備自主---，無法完成對發(fā)動機控制系統(tǒng)的-，所以本文采用了安裝電子節(jié)氣門來調節(jié)轉矩的asr系統(tǒng)方案。為了實現(xiàn)驅動防滑控制(asr)的需要，設計并開發(fā)了etc系統(tǒng)ecu 軟硬件，在安裝電子節(jié)氣門體的試驗臺架上進行了功能測試，并將之應用于asr控制中，進行了硬件在環(huán)測試。
線繞電位器：具有---、穩(wěn)定性好、溫度系數(shù)小，接觸---等優(yōu)點，并且耐高溫，功率負荷能力強。缺點是阻值范圍不夠寬、高頻性能差、分辨力不高，而且高阻值的線繞電位器易斷線、體積較大、售價較高。這種電位器廣泛應用于電子儀器、儀表中。
線繞電位器的電阻體由電阻絲纏繞在絕緣物上構成，電阻絲的種類很多，電阻絲的材料是根據(jù)電位器的結構、容納電阻絲的空間、電阻值和溫度系數(shù)來選擇的。電阻絲越細，在給定空間內越獲得較大的電阻值和分辨率。但電阻絲太細，在使用過程中容易斷開，影響傳感器的壽命。
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