1.機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可---調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和-運(yùn)輸具有---重要的意義。
2.可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，大嶺山到九江貨運(yùn)公司，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。 3.在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，貨運(yùn)公司，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 4.原始投資少，---快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。 5.掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。 6.運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高：目前，上大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本高了。 7.運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。
靈運(yùn)講解物流企業(yè)如何打造商業(yè)智能
智能倉儲管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)集成了入庫、出庫、貨位和保管的實(shí)事和歷史數(shù)據(jù)，構(gòu)成數(shù)據(jù)倉庫，為在線剖析處置和數(shù)據(jù)發(fā)掘發(fā)明應(yīng)用環(huán)境，從而有助于從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)深層次的信息和學(xué)問，將非直觀的、隱含的信息和學(xué)問以直觀的方式描繪，輔助指導(dǎo)層決策。使得物流企業(yè)對客戶需求更快速反響，完成對商品進(jìn)庫量和出庫量的動態(tài)管理，加快存貨周轉(zhuǎn)率，減少庫存，進(jìn)步財(cái)務(wù)效益。
智能交通系統(tǒng)：這是應(yīng)用信息技術(shù)、通訊技術(shù)、定位技術(shù)，來---交通運(yùn)輸效率，增加平安，---及時(shí)到貨的一場物流技術(shù)反應(yīng)。它依托天文信息系統(tǒng)和無線射頻技術(shù)，對運(yùn)輸整個(gè)過程---管理，為管理中心采集車輛、貨物在途根底數(shù)據(jù)，提供沿途交通、道路情況信息，提供適宜道路和實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，為供給商和收貨方提供有關(guān)貨物估計(jì)抵達(dá)信息、貨物狀態(tài)信息。從而---了貨物完全、準(zhǔn)確、及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。
個(gè)性化剖析：商業(yè)智能系統(tǒng)依據(jù)企業(yè)需求處理的問題，協(xié)助企業(yè)樹立相應(yīng)的剖析主題和剖析指標(biāo)，從業(yè)務(wù)系統(tǒng)的根底數(shù)據(jù)庫中抽取需求的數(shù)據(jù)，按預(yù)先樹立的業(yè)務(wù)模型停止剖析決策，剖析結(jié)果顯現(xiàn)直觀、形象。決策者只需求簡單地點(diǎn)取操作，便可從商業(yè)智能---的剖析工具中取得所需的決策信息。物流企業(yè)中，能夠經(jīng)過商業(yè)智能對庫存、采購、財(cái)務(wù)等停止個(gè)性化剖析。
靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司擁有---的奔馳自有車隊(duì)，已全部實(shí)現(xiàn)了快件24小時(shí)送達(dá)服務(wù)。公司致力于服務(wù)升級，向客戶鄭重推出“五項(xiàng)服務(wù)承諾”保障，為客戶提供一站式實(shí)惠、---、保障的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。在“資源共享、合作共贏”的分享構(gòu)架下，公司積極推行網(wǎng)點(diǎn)加盟機(jī)制，嘗試與其它專線公司進(jìn)行合資、并購、收購，同時(shí)積極引進(jìn)人才等多種發(fā)展模式實(shí)施快速擴(kuò)張。把企業(yè)品質(zhì)做精、規(guī)模做大、品牌實(shí)力做強(qiáng)，是我們不變的追求！
我國傳統(tǒng)儲運(yùn)與現(xiàn)代物流也存在較大差距，在傳統(tǒng)商流渠道發(fā)生劇變后，傳統(tǒng)儲運(yùn)如今也困難重重，馬上還要面臨物流市場進(jìn)一步對國外開放的壓力，傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化已迫在眉睫。傳統(tǒng)儲運(yùn)可以采取以下措施向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化∶
1.完善物流、配送功能。傳統(tǒng)批發(fā)也在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，但傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化后的功能定位應(yīng)與傳統(tǒng)批發(fā)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的功能定位區(qū)別開來，定位雷同就會造成并加劇傳統(tǒng)批發(fā)與傳統(tǒng)儲運(yùn)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流后的競爭，不利于這二種業(yè)態(tài)的發(fā)展。
傳統(tǒng)批發(fā)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流后的定位是，既承擔(dān)商流又承擔(dān)物流，是為批發(fā)企業(yè)的商流活動提供物流、配送服務(wù)，它應(yīng)是批發(fā)方面的，批發(fā)企業(yè)需要大量的流動資金來維持正常業(yè)務(wù)；而傳統(tǒng)儲運(yùn)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流后，其功能應(yīng)定位在為購銷雙方提供化、社會化的物流、配送服務(wù)上，它應(yīng)該成為真正的物流、配送，屬于購銷之外的第三方，因此，國外把這樣的物流叫做第三方物流。
傳統(tǒng)儲運(yùn)為了完善功能，按現(xiàn)代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化代理服務(wù)，其中有些服務(wù)已屬商流范疇，但由物流經(jīng)營者提供，如代買賣雙方結(jié)算貨款、進(jìn)行市場調(diào)查與預(yù)測、提供采購信息及咨詢服務(wù)、代理供應(yīng)商承擔(dān)一定的商品***、店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流應(yīng)大力提供的服務(wù)，長安到衡陽貨運(yùn)公司，但這些只是商流的輔助活動，松崗到馬鞍山貨運(yùn)公司，物流商并沒有運(yùn)用大量流動資金去從事實(shí)際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發(fā)商就有很大的區(qū)別。傳統(tǒng)儲運(yùn)與傳統(tǒng)批發(fā)的角色分工是由市場經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)的，盡管他們可以轉(zhuǎn)化成完全相同的現(xiàn)代物流形式，但從競爭的角度來看，二者轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流后還是保持定位差異的好。
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