1.機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可---調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和-運輸具有---重要的意義。
2.可實現“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，大嶺山到九江貨運公司，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，貨運公司，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。 4.原始投資少，---快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。 5.掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。 6.運量較小，運輸成本較高：目前，上大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本高了。 7.運行持續性較差：據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。
靈運講解物流企業如何打造商業智能
智能倉儲管理系統：該系統集成了入庫、出庫、貨位和保管的實事和歷史數據，構成數據倉庫，為在線剖析處置和數據發掘發明應用環境，從而有助于從業務數據中發現深層次的信息和學問，將非直觀的、隱含的信息和學問以直觀的方式描繪，輔助指導層決策。使得物流企業對客戶需求更快速反響，完成對商品進庫量和出庫量的動態管理，加快存貨周轉率，減少庫存，進步財務效益。
智能交通系統：這是應用信息技術、通訊技術、定位技術，來---交通運輸效率，增加平安，---及時到貨的一場物流技術反應。它依托天文信息系統和無線射頻技術，對運輸整個過程---管理，為管理中心采集車輛、貨物在途根底數據，提供沿途交通、道路情況信息，提供適宜道路和實時導航信息，為供給商和收貨方提供有關貨物估計抵達信息、貨物狀態信息。從而---了貨物完全、準確、及時運送到客戶手中。
個性化剖析：商業智能系統依據企業需求處理的問題，協助企業樹立相應的剖析主題和剖析指標，從業務系統的根底數據庫中抽取需求的數據，按預先樹立的業務模型停止剖析決策，剖析結果顯現直觀、形象。決策者只需求簡單地點取操作，便可從商業智能---的剖析工具中取得所需的決策信息。物流企業中，能夠經過商業智能對庫存、采購、財務等停止個性化剖析。
靈運貨運代理有限公司擁有---的奔馳自有車隊，已全部實現了快件24小時送達服務。公司致力于服務升級，向客戶鄭重推出“五項服務承諾”保障，為客戶提供一站式實惠、---、保障的現代物流服務體系。在“資源共享、合作共贏”的分享構架下，公司積極推行網點加盟機制，嘗試與其它專線公司進行合資、并購、收購，同時積極引進人才等多種發展模式實施快速擴張。把企業品質做精、規模做大、品牌實力做強，是我們不變的追求！
我國傳統儲運與現代物流也存在較大差距，在傳統商流渠道發生劇變后，傳統儲運如今也困難重重，馬上還要面臨物流市場進一步對國外開放的壓力，傳統儲運向現代物流轉化已迫在眉睫。傳統儲運可以采取以下措施向現代物流轉化∶
1.完善物流、配送功能。傳統批發也在向現代物流轉化，但傳統儲運向現代物流轉化后的功能定位應與傳統批發向現代物流轉化的功能定位區別開來，定位雷同就會造成并加劇傳統批發與傳統儲運轉變成現代物流后的競爭，不利于這二種業態的發展。
傳統批發轉變成現代物流后的定位是，既承擔商流又承擔物流，是為批發企業的商流活動提供物流、配送服務，它應是批發方面的，批發企業需要大量的流動資金來維持正常業務；而傳統儲運轉向現代物流后，其功能應定位在為購銷雙方提供化、社會化的物流、配送服務上，它應該成為真正的物流、配送，屬于購銷之外的第三方，因此，國外把這樣的物流叫做第三方物流。
傳統儲運為了完善功能，按現代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內涵有所深化的配套性、系列化代理服務，其中有些服務已屬商流范疇，但由物流經營者提供，如代買賣雙方結算貨款、進行市場調查與預測、提供采購信息及咨詢服務、代理供應商承擔一定的商品***、店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務，是現代物流應大力提供的服務，長安到衡陽貨運公司，但這些只是商流的輔助活動，松崗到馬鞍山貨運公司，物流商并沒有運用大量流動資金去從事實際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發商就有很大的區別。傳統儲運與傳統批發的角色分工是由市場經濟調節的，盡管他們可以轉化成完全相同的現代物流形式，但從競爭的角度來看，二者轉變成現代物流后還是保持定位差異的好。
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