1.機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可---調度、裝運，長安到長治貨運價格，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和-運輸具有---重要的意義。
2.可實現“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。 4.原始投資少，---快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。 5.掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。 6.運量較小，運輸成本較高：目前，上大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本高了。 7.運行持續性較差：據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。
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把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務
運貨運代理的責任
1責-限 從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據指示將貨物置于收貨人指示的地點業已作為完成并以履行合同中規定的交貨義務。
2對合同的責任 國際貨運代理人應對自己因沒有執行合同所造成的貨物損失負賠償責任。
a、由于委托方的疏忽或過失
b、由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業過程中的過失
c、由于貨物的自然特性或潛在缺陷
d、由于貨物的包裝不牢固、標志不清
東莞物流貨運賠償責任原則 收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害沙井到北京貨運專線，并能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到后多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。
東莞物流貨運賠償責任--- 從現有的國際公約看，有的采用單一標準的賠償方法，有的采用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此，但實際做法不一，差異較大。
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目前還有種說法，“物流費用占商品售價”比重高，所以說明物流成本高。王燕弓認為，“這種說法也是不嚴謹的，需要具體情況具體分析。”他舉例說，一個蘋果手機賣8000元，通過快遞送到顧客手中物流費用是10元，而一個國產手機只能賣到1000元，物流費用還是10元，那么國產手機的“物流費用占商品售價”就是蘋果手機的8倍，但這并不代表后者的物流成本就是前者的8倍，因為兩者的物流成本其實是完全一樣的。
在這個案例中，松崗到新鄉貨運價格，“物流費用占商品售價”比重高的根源并不是物流成本，而是發生在商品供給側，即國產手機的市場價值低。合理的解決方式是通過技術、改進、豐富品種來提高國產手機的產品價值，但如果沒有認識到問題本質，強求國產手機“物流費用占商品售價”一定也要降到蘋果手機的水平，那就意味著國產手機的物流費用要從10元降至1.25元，貨運價格，那么物流企業自身成本和合理收益又如何保障?或者現實中能不能找到愿意虧本提供服務的物流企業?
研究顯示，間的比較其實也是同樣的道理，松崗到廈門貨運價格，從產品附加值來看，與美國、日本等發達相比，我國工業產品增加值率偏低，這意味著實現同樣多的---量、耗費同樣多的物流費用，但創造的增加值明顯偏低，也是導致“物流成本占產品價格”比重高的重要原因。此外，原材料分布、產業布局、生產地和銷售地距離，也會對物流費用占產品價格比重產生很大的影響。
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