管材在推進機構的作用力持續推動下通過彎曲模時，球面軸承在作用力的作用下在r方向作偏心運動，而彎曲模隨著球面軸承的偏心運動發生轉動，從而實現fz平面內的彎曲成形；同樣在管材推進過程中若球面軸承在z方向做偏心運動時，也可實現zz平面內的彎曲成形;進而，在管材推進過程中，若z和r方向同時進 行插補偏心運動，即可實現三維自由彎曲成形。相比傳統彎管工藝，該彎管過程實現了送料和拉彎制造商的同步進行。
就個方面來講，說到拉彎制造商模具的設計選型，工字鋼拉彎制造商，首先來講其實也就是一管一模，說到一根管子，不管它本身有幾個彎，不管其本身的彎曲角度上如何，這里要注意不能大于180度，對于它的彎曲半徑應該是要注意保持統一。不過說到一管一模，對于不同直徑規格的彎管，對于其彎曲半徑上的選擇上也是要注意。小的一個彎曲半徑其實也是會取決于材料上的特性，接下來，大型拉彎制造商，其實對于包括有彎曲角度以及其彎曲之后的管壁外側的變薄允許量與內側起皺上的大小，接下來，鋼型材拉彎制造商，其實是會包括其本身彎曲地方的橢圓度的大小。
型材拉彎在飛機、汽車型材彎曲件的生產中得到了非常廣泛的應用。 在飛機生產中，飛機框肋上的緣條、機身前后段、發動機短倉的長桁等尺寸大的型材彎曲件是組成飛機骨架的關鍵零件，并直接影響到飛機的氣動力外形，形狀精度要求---。
在汽車生產中，拉彎主要用于加工車身結構和保險杠的中空鋁型材彎曲件，在保持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強度條件下，能減輕車體重量，拉彎制造商，降低使用成本。
拉彎工藝可實現鋁型材的彎曲，但由于拉彎成形中可能會出現壁厚減薄、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀及工藝參數這些因素密切相關，非常復雜。
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