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土工格柵、土工格室加筋墊層對軟土地基沉降控制效果的有限元分析
結合秦沈客運專線現場測試及室內模型試驗的結果，利用有限元法，分析1層土工格柵、2層土工格柵和1層土工格室加筋墊層對軟土地基變形的控制效果，比較現場試驗與室內模型試驗中加筋效果的差異。
加筋土技術首先由法國---ｖｉｄａｌ于20世紀60年代提出，并運用該技術建成了一段加筋土擋墻，同時，他還預見到加筋材料可以提高地基承載力。在以后40多年中，加筋土技術作為土木工程領域的一項新技術得到迅速發展。運用土工合成材料加筋墊層進行軟土地基處理是一種淺層處理方法。實踐證明，加筋墊層能夠較好地均化地基應力，減少不均勻沉降，約束地基側向變形，提高地基穩定性，是一種簡單快速和經濟的處理方法。但總的來說，目前對加筋機理的研究還落后于工程實踐，許多實踐證明是成功的工程卻難以從理論上加以解釋，設計上還不能正確描述工程實際的性狀。這種理論研究滯后于工程實踐的現象在相當大的程度上---了加筋技術的推廣應用。本文結合現場試驗和室內模型試驗，利用有限元法，平頂山pp土工格室，分析1層土工格柵、2層土工格柵和1層土工格室加筋墊層對軟土地基的加固效果，比較現場試驗與室內模型試驗中加筋效果的差異。
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sma由于其---的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應該為路面上面層的選擇。然而由于造價相對較高，pp土工格室制造廠家，因此在應用上受到一定的---。雖然sma相對ac、ak及superpave在建設過程中的一次投資要高一些，但有調查資料顯示sma路---對ac、ak及superpave路面可以延長使用壽命20%～40%，因此sma路面的綜合經濟效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時，pp土工格室生產廠家，使用sma路面可提高路面服務，節省油耗，減少輪胎磨損及機件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節省運營費用等等，在高溫、重載、量大的環境下sma的效益---。所以，在我國重要的公路運輸主干線重載車輛多、交通量大的建設上，sma路---有---的選擇優勢。
上面層宜選用sma-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區也可采用ak-13a、ac-13ⅰ、ac-16ⅰ等路面結構，采用改性瀝青。
材料本身除了能滿足植被生長需要的一切要素外，還---有較高的強度和抗侵蝕性能，能真正實現“水泥或混凝土上長草”這種近乎天方夜譚式的夢想，pp土工格室制造單位，因而能將護坡與綠化兩道工序合二為一，實現綠化和護坡一次形成，---縮短施工工期，加快建設速度；同時也降低了護坡綠化的綜合造價。由于目前國內鮮見相關研究的報告，因此，綠色生態護坡材料及護坡技術的研究工作，具有開拓性的研究成果。研究成功對建造適合我國國情的邊坡綠色生態防護系統，可產生---的經濟、社會和環境效益，前景廣闊！
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