汽車(chē)運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象是企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的承擔(dān)者。營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的匯集、分配以及成本計(jì)算，都要以成本計(jì)算對(duì)象為依據(jù)。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活 動(dòng)，主要是運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)管理上的需要，對(duì)于貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，需要設(shè)置不同的成本計(jì)算對(duì)象和成本計(jì)算單位。
汽車(chē)運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛其車(chē)型較為復(fù)雜，為了反映不同車(chē)型貨車(chē)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)以不同燃料和不同廠牌的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛作為成本計(jì)算對(duì)象。
汽車(chē)運(yùn)輸成本計(jì)算單位
汽車(chē)運(yùn)輸成本計(jì)算單位，是以汽車(chē)運(yùn)輸工作量的計(jì)量單位為依據(jù)的。貨物運(yùn)輸工作量，通常稱(chēng)為貨物周轉(zhuǎn)量，其計(jì)量單位為“噸公里”，即實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)與運(yùn)距的乘積 。為計(jì)量方便起見(jiàn)，通常以“千噸公里”作為成本計(jì)算單位。不同車(chē)輛的計(jì)算單位不同。
汽車(chē)運(yùn)---全成本核算程序
汽車(chē)運(yùn)---全成本的核算程序，主要是指成本的會(huì)計(jì)核算程序。根據(jù)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)管理的要求，確定成本計(jì)算對(duì)象、成本計(jì)算單位、成本項(xiàng)目和成本計(jì)算方法;由車(chē)隊(duì)根據(jù)費(fèi)用支出和生產(chǎn)消耗的原始憑證，按照成本計(jì)算對(duì)象、費(fèi)用類(lèi)別和部門(mén)對(duì)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行歸集、分配并編制各種費(fèi)用匯總表。根據(jù)各種費(fèi)用匯總表或原始憑證，登記各種明細(xì)分類(lèi)帳，并將其輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用按成本計(jì)算對(duì)象分配和結(jié)轉(zhuǎn)計(jì)入“運(yùn)輸支出”、“其他業(yè)務(wù)支出”帳戶(hù)，確定各項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，計(jì)算各種業(yè)務(wù)成本。企業(yè)根據(jù)車(chē)隊(duì)、車(chē)站等所屬單位上報(bào)的成本核算資料，貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，匯總分配企業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用，編制企業(yè)成本計(jì)算表。
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算期費(fèi)用
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，應(yīng)按月、季、年計(jì)算從年初至各月末止的累計(jì)成本。一般不計(jì)算“在產(chǎn)品”成本。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在經(jīng)營(yíng)跨月運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，一般以行車(chē)路單簽發(fā)日期所歸屬的月份計(jì)算其運(yùn)輸成本。
水運(yùn)自古以來(lái)都是商人們貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊淮笸緩�，至現(xiàn)代，水運(yùn)的發(fā)展卻有點(diǎn)衰落的意思，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是、成本低，也可以實(shí)現(xiàn)大批量的運(yùn)輸，但其周期長(zhǎng)，航線(xiàn)也受限，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的發(fā)展。接下來(lái)整車(chē)運(yùn)輸公司就帶大家深入了解一下水運(yùn)的發(fā)展市場(chǎng)。
自物流業(yè)發(fā)展以來(lái)，國(guó)內(nèi)的內(nèi)河運(yùn)輸一直處于低谷，市場(chǎng)不景氣，也導(dǎo)致很多大件運(yùn)輸貨物費(fèi)用增加，這也是很多企業(yè)家的問(wèn)題。一直以來(lái)，在汽車(chē)運(yùn)輸相對(duì)受阻的時(shí)候，作為大件運(yùn)輸公司，我們是很希望內(nèi)河運(yùn)輸能夠起動(dòng)輔助作用的。
可其發(fā)展不起來(lái)的主要原因是管理體制不順、法規(guī)不健全;水運(yùn)行業(yè)對(duì)水位的依賴(lài)性太大，---抗洪能力低，長(zhǎng)安到南通貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，制約了水運(yùn)業(yè)的發(fā)展;投入偏少，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施差，船舶航行速度慢，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，因此，水運(yùn)企業(yè)虧損---，更導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：我國(guó)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展的出路在。水運(yùn)是古老的行業(yè)，和其它運(yùn)輸方式相比，長(zhǎng)安到鄂爾多斯貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，有較為---的比較優(yōu)勢(shì)，但由于多種因素，其優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮。
近年來(lái)，水運(yùn)企業(yè)虧損---，更導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢。水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，只有把眼盯在市場(chǎng)上，把觀念轉(zhuǎn)變?cè)谏�，才能具有�?jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中---，是走出困境、競(jìng)爭(zhēng)---的法寶。水運(yùn)業(yè)在發(fā)展中要樹(shù)立市場(chǎng)觀念，一切以經(jīng)濟(jì)效益為中心，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，以改革為動(dòng)力，把著眼點(diǎn)轉(zhuǎn)到優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)上來(lái)，要樹(shù)立改革與管理并重的觀念，增強(qiáng)管理意識(shí)，完善管理手段。真正形成崗位靠競(jìng)爭(zhēng)，收入靠貢獻(xiàn)的激勵(lì)機(jī)制。這樣下來(lái)才能將水運(yùn)有所---。
鐵路運(yùn)輸貨物的方式分為整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱三種。它是根據(jù)托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、包裝、體積、形狀和運(yùn)送條件等確定的。
1.整車(chē)：一般地說(shuō)，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過(guò)一輛的貨車(chē)裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿(mǎn)一輛貨車(chē)，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，必須單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)該以整車(chē)的方式運(yùn)輸。
2.零擔(dān)：如果按照它的性質(zhì)、形狀、運(yùn)送條件等不需要單獨(dú)使用一輛貨車(chē)運(yùn)輸，長(zhǎng)安到蘇州貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，可以與其它幾批貨物拼裝一輛貨車(chē)運(yùn)送時(shí)，則按零擔(dān)的方式運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸一件體積小不能小于0.02立方米一件重量在10公斤以上的除外，每批不得超過(guò)300件。
3.集裝箱：為了節(jié)約貨物包裝材料、降，低商品成本、簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)、提高裝卸作業(yè)效率、加速貨物和車(chē)輛周轉(zhuǎn)、以貴重、易碎、怕濕貨物為主，在鐵路集裝箱運(yùn)輸營(yíng)業(yè)所或集裝箱辦理站之間，可辦理集裝箱運(yùn)輸。
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