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冷彎后雖然有校正工序，但也只是對型鋼外形尺寸予以，對消除內應力效果并不大。其成品存放一段時間后時效變形很明顯，這說明冷彎型鋼確實有很大的內應力存在。二是裝車前的處理使冷彎型鋼產生較大變形。由于冷彎型鋼交貨狀態下是沒有預涂底漆的，云南厚壁冷彎型鋼，這就要求裝車前要進行拋丸除銹處理。
在除銹、鈍化了冷彎型鋼表面的同時，也將其內應力進行了釋放，造成了彎曲和扭轉變形。對那些開口不對稱結構，變形尤為明顯。三是雖然我國研制的耐候鋼力學性能、抗腐蝕性及焊接性---，但其沖壓性能不如普通碳素鋼。其制件在彎曲后回彈較大，因此在冷彎時應研究采用合理的工藝參數，以---產品。四是應盡快完善新型冷彎型鋼的技術條件。
冷彎型鋼在防結露珠功用規劃上不只局限于幾字型材
對進步溫室內作物產值有很大的含義，實踐上，冷彎型鋼在防結露珠功用規劃上不只局限于幾字型材，可依據詳細用位規劃多品種的功用截面，防銹功用，日光溫室骨架所運用的環境對比-。很簡略發生銹蝕，---是冷彎型材通常壁對比薄。如發生-銹蝕將是毀滅性的，厚壁冷彎型鋼，這就需要選用較高的防腐辦法。防腐的要點在于兩個方面一是進步外表防銹，銜接處悉數選用夾件銜接，撤銷悉數焊接，冷彎型鋼和鋼管均可選用熱鍍鋅以到達的防銹，但熱鍍鋅報價是按鋼材噸位核算，冷彎型鋼在相同布局件中分量較輕，可節省一半以上的熱鍍鋅費用，一起冷彎型鋼由所以鋼材在鋼板狀態下熱鍍后成型。
我國鐵路車輛方面近幾年取得了較大發展。客車方面，成功搭建了鐵路---的時速350公里動車組技術平臺，國產時速350公里動車組已批量生產；貨車方面，對既有貨車實現構造速度120km/h的改造，載重70t的貨車研制成功并投產，實現了我國鐵路貨車技術第三次升級換代。
目前中國鐵路貨車接近70萬輛，厚壁冷彎型鋼加工，新型通用貨車和經過技術改造的貨車占貨車保有量的83%以上。到2012年，我國鐵路車輛中，投入運營的動車組達到800組以上，覆蓋整個快速客運網；空調客車將達到2.5萬輛，占客車保有量的60%以上；貨車車輛實現更新換代，時速將達到120km/h技術標準，并將陸續推出載重80噸運用貨車、30噸軸重貨車。隨著鐵路車輛產業的發展，我國的冷彎型鋼市場十分---。
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