貨運行業投資總體規模和企業規模較小，綜合競爭能力較弱。
由于中國國際貨代行業過去長期處于壟斷狀態，進出口貨運代理公司電話，除幾家大型貨代公司規模較大以外，深圳貨運公司其他一級貨代一般依托某一港口城市，至多將業務范圍輻射到本省鄰近地區。只有少數公司建有全國性的服務網絡，至于擁有國外自有網絡的公司更是鳳毛麟角。因此，德宏貨運代理，國內大部分的貨代企業綜合競爭力比較弱，國外的競爭-存在著明顯的差距，在入世以后，-是貨代資格審批權取消以后，將面臨著在同一市場上激烈競爭的-挑戰。
貨代業回穩升溫
貨代業作為現代物流的產業、生產制造業和服務貿易的重要組成部分，涉及環節多、產業鏈長、行業規模大，對國際貿易依賴性大。此-段時期，受貿易持續低迷影響，-貨運代理正規，貨代業務量和凈利潤普遍下滑。伴隨經濟的復蘇，貨代行業也開始回穩，走出低谷。
貨運行業運輸車型標準化將成重點
當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發達貨運車型只有30余種，而我國貨運車型-2萬多種，車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠�！�
2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務司在京聯合召開-，專門就車型標準化問題展開討論。經過討論研究，基本達成了兩點共識，一是-應當盡快統一標準、統一法規、統一執的法，營造公平競爭環境；二是車型標準的修訂要在安全、節能、、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將-新的規定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未-，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。
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