汽車工業(yè)是的支柱產(chǎn)業(yè)之一。我國(guó)汽車工業(yè)在上世紀(jì)80年代中后期開(kāi)始得到迅速發(fā)展，也進(jìn)一步推動(dòng)了玻璃鋼／復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展及其在汽車零部件中的應(yīng)用。
零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。生產(chǎn)玻璃鋼／復(fù)合材料汽車零部件的廠家多為行業(yè)內(nèi)廠家。由于認(rèn)識(shí)上的問(wèn)題，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)在汽車零部件開(kāi)發(fā)方面存在許多差距和不足。早在20世紀(jì)50年代，我國(guó)即手糊成型工藝試制玻璃鋼／復(fù)合材料汽車部件，60年代中期已在汽車制造中正式應(yīng)用，至70年代初，玻璃鋼垃圾桶批量采購(gòu)，國(guó)內(nèi)不少?gòu)S家已采用玻璃鋼／復(fù)合材料生產(chǎn)各種型號(hào)的客車外飾件。但是由于采用手糊成型工藝，長(zhǎng)期以來(lái)停留在初級(jí)水平，工作效率和制品性能等有很大的局限性。總的來(lái)說(shuō)，smc垃圾桶批量采購(gòu)，批量小、差、應(yīng)用少。自80年代后期，隨著我國(guó)汽車工業(yè)由載貨卡車為主體的生產(chǎn)體系向輕便車、轎車為主體的生產(chǎn)體系發(fā)生的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的不斷加快，在處于提高與數(shù)量、取代進(jìn)口、打翻身仗的-，玻璃鋼／復(fù)合材料在我國(guó)汽車工業(yè)中的應(yīng)用廣度有了新的突破。
新車型的不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，產(chǎn)業(yè)政策的不斷調(diào)整，德宏垃圾桶批量采購(gòu)，跨國(guó)公司汽車品牌的不斷本土化，采購(gòu)零部件oem的不斷接單，促進(jìn)了更多的玻璃鋼／復(fù)合材料廠家在汽車零部件方面的不斷投人。一方面仍需集中于引進(jìn)車型玻璃鋼件的國(guó)產(chǎn)化制造，另一方面更要在國(guó)產(chǎn)車型部件的更新?lián)Q代及新車型部件的開(kāi)發(fā)上下功夫。
1降低成本，擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域
為進(jìn)一步提高玻璃鋼／復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用廣度和---，適應(yīng)不同車型、不同應(yīng)用領(lǐng)域的需求，降低生產(chǎn)成本是一個(gè)重要發(fā)展方向。
2向著模塊化設(shè)計(jì)方向發(fā)展
零部件模塊化，即由多個(gè)零部件一起來(lái)離線裝配，玻璃鋼垃圾桶批量采購(gòu)，或多個(gè)零部件組合起來(lái)成為一個(gè)整體，有利于增強(qiáng)汽車輪廓的流線性，減少組裝量。零部件的模塊形式，從而形成汽車制造史的一次---。玻璃鋼／復(fù)合材料為汽車輕量化和模塊化提供了前提條件，并逐步向結(jié)構(gòu)復(fù)雜且大型部件方向拓展，促使汽車零部件開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本的進(jìn)一步降低。
3)新技術(shù)和新工藝的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
隨著汽車輕量化的---要求，以及總體生產(chǎn)成本下降的需要，將促進(jìn)新型玻璃鋼工藝的發(fā)展與完善。 次數(shù)用完api key 超過(guò)次數(shù)---
目前，我國(guó)轎車工業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期。玻璃鋼／復(fù)合材料在轎車保險(xiǎn)杠、車頂、車門(mén)、前臉大框、擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋等外飾件以及車燈反射罩、電瓶托盤(pán)等部件中得到廣泛應(yīng)用。
擾流板尾翼：神龍富康兩廂車裝有上、中擾流板。其中，上擾流板采用smc模壓和玻纖增強(qiáng)abs注射工藝，中擾流板采用smc模壓和手糊工藝。江鈴陸風(fēng)車后導(dǎo)流板采用smc模壓。天津夏利王、一汽捷達(dá)和桑塔納2000、長(zhǎng)安奧拓、東風(fēng)悅達(dá)、英格爾和北京吉普奧藍(lán)德、福田沖浪、長(zhǎng)城塞弗、豹飛騰等車型均裝有frp擾流板或尾翼。由于在大部分車型中屬選裝件，一般采用手糊成型工藝。
次數(shù)用完api key 超過(guò)次數(shù)---
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