鐵路緊固件可用于聯接鋼軌和軌枕，從而將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，軌道交通的鋼軌接頭是震動產生的根源，使用緊固件可有效克服震動根源、增強鋼軌接頭阻力，從而-軌道交通的運營安全。另外，在動車組列車上，鐵路緊固件可將各行車設備連接到車體鋼結構上，既可以-列車的高速安全運行，又能實現各設備可隨時更換。因此，緊固件連接方式因具有施工簡單、受力性能好、可拆卸等優點被廣泛應用于鐵路行業。
隨著我國不斷深化鐵路投---體制改革、加快鐵路建設投資的政策支持，我國鐵路建設規模呈現持續增長態勢，尤其是高鐵建設實現了快速發展。根據《鐵路“十二五”發展規劃》，到2015 年，我國將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網，我國鐵路營業里程將達到12 萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，汽車緊固件螺絲定做，在路網總規模擴大的同時，-客運專線和區際干線的建設，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，建設“四縱四橫”高速鐵路，規劃建設城際客運系統。2015年1 月29 日，中國鐵路總公司總經理兼------盛---在-上表示，截至2014 年末，我國鐵路運營里程已達11.2 萬公里，其中高速鐵路運營里程達到1.6 萬公里，位居全球第.一，我國“四縱四橫”快速鐵路網主骨架已初具規模。
微合金化鋼也就是通過鋼中加入少量的某種元素來改變鋼的性能，用以提高
長期以來，通常8.8級螺栓用ml35鋼，經調質處理后制成。無論在生產還是使用上都存在一定問題，如冷鐓開裂、熱處理時容易淬裂和脫碳，汽車緊固件螺絲，在裝拆及服役過程中，存在滑扣，變形拉長、頸縮、彎曲、斷裂、六角頭磨圓等問題。 ch35acr冷鐓鋼是替代ml35鋼制造***m14的較大規格螺栓材料，將ch35鋼與ml35鋼對比，在si、mn含量方面有差異，前者添加了cr元素，并減少了p、s含量，不僅在油中冷卻的淬火臨界直徑增加為18~20mm，而且在相同的高溫回火后的硬度差比較大，抗回火穩定性能強。
我國汽車緊固件企業大多由自己進行球化退火處理改制冷鐓線材，而日本、歐盟等國基本上由線材改制廠或者鋼廠直接改制成精線供貨。近年來，國內的情況有所改變，寶鋼集團投資了南京寶日鋼絲制品有限公司為緊固件制造業直接供應成品精線；邢鋼投資成立新光精線廠；湘鋼新組建湘鋼緊固件有限公司，汽車緊固件螺絲代加工，不但生產成品精線，而且直接使用自己的線材生產緊固件。 上海、江蘇、深圳、廣州等地均有線材改制廠主要以臺資企業為主。
緊固件冷鐓線材的熱處理有軟化退火和球化退火兩種如再結晶、完全退火等，制作合金鋼、中碳鋼內六角螺釘、螺母、自鉆自攻螺釘，軟化退火可滿足冷鐓變形要求，但對于要求嚴格的汽車發動機螺栓，不但要適合冷鐓變形要求，汽車緊固件螺絲加工，而且對表面脫碳和內部金相組織、硬度均勻性都有-要求，為成品終熱處理做準備。 緊固件企業一般對產品的后處理冷鐓后調質、滲碳處理較為重視，對前處理冷鐓前改制處理不重視，這樣對汽車緊固件的品質影響較大。線材改制廠用sct爐、井式爐、抽真空加氮基保護氣氛爐的較普遍，而使用氫氣保護的鐘罩爐球化退火較少。
歐盟40多家線材工廠就擁有45套氫氣保護的鐘罩爐，來進行球化退火，由于氫氣的還原性特征和熱傳導比高加上爐底風機攪拌氣體強對流，使爐罩內溫差小，線材表面不脫碳也不增碳，退火后的線材硬度更均勻，開裂率更小，品質-良。
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