作為燃煤電廠scr脫硝系統的重要組成部分，脫硝催化劑成本約占脫硝工程總投資的35%左右。廢催化劑進行再生處理可為電廠節約-的催化劑購置費用，否則電廠除了需要投入大量的資金采購新催化劑外還需花費一定費用處理廢催化劑。為滿足市場需求和環境要求，低溫脫硝催化劑，開發具有自主-的煙氣脫硝催化劑生產技術成為業界共識。經過支持、科研院所與企業的多年努力，國內在scr催化劑的-上取得了-進展，終結了國外-領域的壟斷，同時適合國內需求的催化劑正在量產。scr脫硝裝置中的-是脫硝催化劑，由于催化劑的失活會導致脫硝效率明顯下降，合肥脫硝催化劑，催化劑需定期進行更換、再生或處置。脫硝反應器安裝在省煤器和空氣預熱器之間，處于高溫高塵區域，這就意味著脫硝流場不均勻、積灰等問題將一直存在。
我國普遍存在城市生活垃圾和工業垃圾不嚴格分類，城市污泥和工業污泥不嚴格分類的情況，這樣就造成使用這一類代用燃料時，煙氣及飛灰成分復雜不明確，包含了許多未知的催化劑毒物，--了對催化劑的化學壽命評價和經濟性分析。 依據國外經驗，進行此類工況的催化劑設計選型時，釩鈦系催化劑，對催化劑的失活要著重考慮，留有較多的設計裕量和儲備體積�；诖呋瘎┑奶攸c和催化劑的實際性能，了解催化劑的重要指標并根據scr 脫硝反應，合理應用催化劑，對于催化劑的應用和催化效果的提升具有重要作用。因此，我們應當根據反應的實際需要做好催化劑的應用，滿足scr 脫硝反應的實際需要，為scr 脫硝反應提供有力的支持。當催化劑運行一段時間后，不可避免地因為各種復雜的物理和化學作用而失活。再加上我國燃煤電廠多燃用劣質煤、運行煤種頻繁變化以及燃煤成分復雜的特點，使得scr脫硝催化劑的使用壽命縮短，催化劑的更換速度加快。
煤燃燒后產生的飛灰隨煙氣進入scr反應器，此時煙氣的流速較小，一般在6米/秒左右。細小的飛灰顆粒在層流狀態下聚積在scr反應器的上游，當聚積到一定程度后掉落到催化劑表面。由此，-在催化劑表面的飛灰就會越來越多，終形成搭橋，造成催化劑通道的堵塞。在飛灰硬度較大的工況，選用標準壁厚催化劑可以提高運行安全性；催化劑壁厚的選擇與飛灰的濃度及飛灰的硬度有關。研究表明，當飛灰中sio2與al2o3的含量比在2:1左右時，此時飛灰硬度較大，飛灰對催化劑的沖擊磨損較-。脫硝催化劑對于流場的敏感程度非常高，scr脫硝催化劑，這是因為流場將伴隨著局部灰分濃度高于催化劑選型時使用的設計值，導致催化劑局部積灰如一樣難以。脫硝催化劑節距小，本身又比較脆，如果有大顆粒物-在催化劑表面，容易形成大面積堆灰和磨損。
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