wo3或moo3活性相對較低，但是具有優異的抗和抗燒結能力，所以優化配方時要減少v2o5的含量，增加wo3或moo3的含量，能在一定程度上有效提高催化劑對高溫的耐受性。但是，配方的改變，降低了催化劑的活性，要滿足相同的性能要求，就要采用較多的體積。另一方面，低溫scr脫硝催化劑，在高溫中催化劑失活加快，還必須留有較充足的催化劑儲備體積。這兩個因素共同作用，后導致高溫項目的催化劑用量一般都較多。很久以來，scr催化劑生產---均被美國、日本、德國等國外數家大型企業所壟斷，國內引進的技術主要來自日本、德國、美國。我國煤電脫硝所用scr催化劑產品均為國外產品，這些外來技術生產出的產品并不能在活性、穩定性等方面完全適合需求，同時催化劑的壽命較短，廢催化劑本身會對環境形成二次污染。摻燒生物質燃料的工況下，應著重考慮生物質燃料中的元素對催化劑的失活，增加儲備體積。為了應對燃料供應日趨緊張的局面，也開始利用-積極推進在燃煤中摻燒一定比例的市政污泥等生物質燃料，來代替一部分燃煤，并已近在廣州等少數大城市進行了試點。
作為燃煤電廠scr脫硝系統的重要組成部分，脫硝催化劑成本約占脫硝工程總投資的35%左右。廢催化劑進行再生處理可為電廠節約---的催化劑購置費用，否則電廠除了需要投入大量的資金采購新催化劑外還需花費一定費用處理廢催化劑。垃圾焚燒發電和摻燒市政污泥是解決環境污染和能源危機的較好方案，但是由此也給scr催化劑的設計、運行提出了更高的要求。因為，垃圾和污泥中的p、na、k、cao等使催化劑的元素含量是普通媒質中的數十倍，代用燃料的強毒性使得即使燃用時間很短，也會給催化劑帶來較大危害。煤燃燒后產生的飛灰隨煙氣進入scr反應器，此時煙氣的流速較小，一般在6米/秒左右。細小的飛灰顆粒在層流狀態下聚積在scr反應器的上游，當聚積到一定程度后掉落到催化劑表面。由此，---在催化劑表面的飛灰就會越來越多，終形成搭橋，造成催化劑通道的堵塞。
通常，當蜂窩式催化劑的孔數每增加一級，如從18×18孔向上增加為19×19孔時，對于同一工程項目，催化劑的設計用量可以減少在5%以上，由此可以節約催化劑采購成本5%以上。但是，孔徑變小后，煙氣通過性差，在高飛灰條件下，極易發生飛灰的架橋堵灰，催化劑一旦發生飛灰架橋，就會發生“累積”效應，安徽脫硝催化劑，即當催化劑部分孔道發生堵塞時，相對的使其他未堵塞的孔道通過的飛灰量急劇增大，scr脫硝催化劑，再運行不長的時間，整個催化劑都會發生---堵塞�；趯cr脫硝反應的了解，催化劑作為重要的參與反應物，對整個scr 脫硝反應產生了重要的影響，不但解決了反應需要，同時也提高了脫硝，使整個scr 脫硝反應達到實際要求，提高脫硝效果。煤燃燒后產生的飛灰隨煙氣進入scr反應器，此時煙氣的流速較小，一般在6米/秒左右。細小的飛灰顆粒在層流狀態下聚積在scr反應器的上游，當聚積到一定程度后掉落到催化劑表面。由此，---在催化劑表面的飛灰就會越來越多，終形成搭橋，造成催化劑通道的堵塞。
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