發動機的故障千變萬化，面對有故障的發動機，我們除了借助儀器外，還須通過看、觸、聽、聞的方法來快速判斷出故障。看從發動機正常運轉時，通過觀察排煙的顏色，可知發動機的狀況。排煙呈藍色，且機油快速消耗，表明機油進入燃燒室，應檢查是否活塞環磨損或氣門油封損壞，-時更換。排煙呈黑色，表明混合氣過濃，應檢查空濾器是否堵塞，拆下空濾器濾芯用空壓機由里向外吹干凈。
排煙呈白色且防凍液消耗很快，冷卻系統沒有明顯泄漏痕跡，表明防凍液進入汽缸內參與燃燒，應檢查汽缸墊及上、下缸體接合面，看是否水道被腐蝕。機是依靠火花塞點火的，通過火花塞電極的顏色可看出機工作狀況：電極呈黃褐色，說明點火正常，機工況-；電極呈黑色，有一些積炭且有潤濕機油，即為活塞環密封-而竄機油。
發動機的發電機、凸輪軸、水泵均用膠帶傳動，如果膠帶出現許多微小裂紋，應及時更換。在發動機運轉時，若發現水散熱器加水口處有氣泡冒出，-時則水進入汽缸，由排氣管口噴出水珠，即為汽缸與水套孔之間的汽缸墊燒穿。觸發動機傳動膠帶張緊度-，調節過緊，軸承損壞加快，膠帶壽命縮短，發動機功率消耗增加。
調節過松，造成膠帶打滑，影響發電機發電；連接凸輪軸與曲軸的正時同步膠帶過松會造成滑齒現象，甚至造成關聯零部件的損壞。正時膠帶調節完后，用手指能扳過90°為準，發電機膠帶及其他三角膠帶調節完后，用30～40n的力按壓膠帶中部其撓度為10～20mm即可。發動機的冷卻系統是-發動機正常工作的基礎，水溫過高將引起發動機功率下降、機件磨損加劇等問題。
造成發動機故障的原因主要有以下幾種：1、部件磨損：隨著動機使用時間變長、正常磨損的加大，導致軸瓦間隙變大，機油在中途流失并泄，軸瓦間供油量不足，形成高溫，造成燒融抱死；2、冷啟動時負荷過大：濰柴歐二裝載機發動機冷啟動時，負荷過大，而機油在低溫情況下，比較粘稠不易流動。機油還未潤滑到軸瓦的時候，軸瓦已經產生了瞬間高溫，造成燒融抱死。3、冷卻問題：缺少冷卻水或較長時間高溫行駛，導致機油溫度快速上升，失去粘稠度，在軸與瓦表面不能形成保護油膜。造成較-的摩擦燒融抱死；
另外，想要裝載機的發動機使用時間較長，正確啟動也很重要：1使發動機低速轉動，若發動機機油壓力指示表在10秒鐘內不能指向正常范圍內，柳工裝載機柴油機型號，則查明原因，然后再起動，否則會導致發動機故障；2在機油壓力未達到規定值時，龍工的50裝載機發動機新型號發動機轉速過高會損壞渦輪增壓器；3為使液壓元件快速升溫，循環使用工作裝置各個-桿，使預熱后的液壓油在各液壓油缸和液壓管路中循環流動；
發動機出現了下排氣現象，當發動機輕負荷運轉時，下排氣現象較輕；當發動機高速重負荷運轉時，下排氣現象十分-。根據經驗，發動機出現下排氣現象多為活塞粘缸或活塞環-磨損所致。但這次拆檢發動機后得知，活塞及活塞環都沒有發生異常磨損。
針對發動機的高溫現象，先后檢查了發動機的風扇膠帶、水泵、節溫器、散熱器、供油正時等相關部位，都沒有發現異常現象。查閱有關資料發現，機的高溫還與的供油量有關，即如果供油量過多，發動機的后燃時間延長，30裝載機柴油機價格，就會使發動機產生高溫；但是，隨著發動機使用時間的延長
分析認為，當渦輪增壓器的葉輪徑向間隙較大但還未竄油時，渦輪增壓器雖然還在繼續使用，但葉輪的轉速已達不到原設計要求，致使發動機的氣缸進氣量減少，高壓油泵的供油量相對增加
登錄后臺
