分析挖掘機發動機產生過熱的原因:-過度。原因是發動機正時---，龍工3噸裝載機發動機，著火過遲；燃燒室中竄入機油或噴入過量；長時間超負荷作業造成液壓油溫過高。對發動機綜合觀察后，排除以上原因。發動機剛開始運轉正常，工作半小時后便過熱報警，看來另有其他原因。散熱不足。原因是水量不足，缺水運行。
參考以上原因，我們對挖掘機進行了仔細檢查并咨詢廠家服務部。因為剛使用一年，判斷節溫器應該是正常的，水箱內是防凍液無銹蝕及油污等，故障原因存在的可能性予以排除。后對外界存在的原因仔細---，首先把風扇皮帶調整到適當的張緊度，又安上洗車機對水箱及液壓油散熱器進行了清洗
理利用嚴防發動機啟動后---加速正常情況下，會有一定量的潤滑油存留在軸承中，可供發動機和怠速時潤滑用，但是，若發動機轉速超過1000r/min時，就需要有潤滑油流潤滑，發動機啟動后至少需要15~30s才能在潤滑系統中形成油壓和油流，如果在節氣門大開下啟動，2s內便可達到轉速，這就是說軸承將在十秒內處于無潤滑的狀態下，且以較高速度運轉，因此很容易引起軸承損傷。
發動機出現了下排氣現象，當發動機輕負荷運轉時，下排氣現象較輕；當發動機高速重負荷運轉時，下排氣現象十分---。根據經驗，發動機出現下排氣現象多為活塞粘缸或活塞環---磨損所致。但這次拆檢發動機后得知，活塞及活塞環都沒有發生異常磨損。
針對發動機的高溫現象，先后檢查了發動機的風扇膠帶、水泵、節溫器、散熱器、供油正時等相關部位，都沒有發現異常現象。查閱有關資料發現，機的高溫還與的供油量有關，即如果供油量過多，龍工50裝載機發動機廠家，發動機的后燃時間延長，就會使發動機產生高溫；但是，隨著發動機使用時間的延長
分析認為，當渦輪增壓器的葉輪徑向間隙較大但還未竄油時，龍工855裝載機發動機，渦輪增壓器雖然還在繼續使用，但葉輪的轉速已達不到原設計要求，致使發動機的氣缸進氣量減少，高壓油泵的供油量相對增加
發動機常見故障診斷及排除原則:故障發生往往是通過一個現象幾個象征表現出來，直接影響發動機正常運轉，破壞發動機的動力性、經濟性、---性。為了---地恢動機的性能，提高使用壽命，正---斷、靈活掌握有效的檢查、處理方法排除故障。常見故障診斷及排除原則:診斷原則，懂得原理、系統分析、推理診斷查找原因。
檢查原則，從易到難、從簡到繁、先表后里逐步檢查。處理原理，掌握數據、擴展零件，執行工藝逐一排除。啟動發動機檢查相應功能是否正常，同時用手觸摸晶體管，有些熱是正常的，如果燙手就有問題了。觀察故障燈是否點亮，并進行一段時間的測試。下面以發動機ecm控制的噴油器電路為例，簡要說明檢修發動機ecm的過程。
噴油器電源電路噴油器電路分為電源電路和發動機ecm控制電路兩部分。噴油器的電源大都由燃油噴射繼電器提供，即點火開關打開后，燃油噴射繼電器動作，蓄電池電壓到達噴油器，此時等待發動機ecm的控制信號，以配合發動機所需的工作。發動機ecm控制電路發動機ecm依據負載、轉速以及各種修正信號進行運算，由輸出電路輸出噴油器脈沖信號，并由驅動電路放大電壓信號，再接到npn功率晶體管的基使晶體管執行脈沖頻率的開關動作，即完成噴油器電磁線圈的通電與斷開的動作。
噴油器電路故障分析執行噴油器開關動作的控制電路，是由晶體-制噴油器線圈的搭鐵回路，晶體管的集電極c連接噴油器，發射極e搭鐵。如果c極和e極短路，就會出現打開點火開關后，噴油器始終噴油的故障；如果c極斷路，就會使噴油器無法完成搭鐵路，導致噴油器不噴油。另外，與晶體管c極并聯的保護二極管如果短路，也會出現噴油器一直噴油的現象。
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