道路交通信號(hào)燈的放行順序是統(tǒng)一的嗎
道路是我們?nèi)粘３鲂械囊环N基礎(chǔ)設(shè)施，它可以供各種無軌車輛和行人通行。但是道路也需要秩序才可以維持正常的通行，-交通的順暢進(jìn)行。而道路交通信號(hào)燈的出現(xiàn)，就可以使交通得以有效管制，對(duì)于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故有。道路交通信號(hào)燈的放行順序，并不是完全統(tǒng)一的，需要根據(jù)該路口流通量而定的。
目前全國(guó)大部分城市的交通都是遵循“先直行后左轉(zhuǎn)”的放行原則。在以前，根據(jù)地方的流通量的不同，信號(hào)燈燈桿，道路交通信號(hào)燈的放行順序，有的先放行左轉(zhuǎn)彎車輛，信號(hào)燈報(bào)價(jià)，有的先放行直行。長(zhǎng)期以來，左轉(zhuǎn)車道常被當(dāng)成“直行車道”，如果左轉(zhuǎn)車輛搶“綠燈尾”，還會(huì)-直行車輛的行駛，這種情況在上下班高峰時(shí)zui常見。這種情況的出現(xiàn)讓司機(jī)很難掌握，帶來諸多的不便。
交通信號(hào)燈接線的要求
1、預(yù)埋部分由檢查井和預(yù)埋管組成；檢查井選用600交管檢查井，檢查井一般設(shè)置在緣石曲線切點(diǎn)鄰近，使過路預(yù)埋管的長(zhǎng)度zui短；井與井之間機(jī)動(dòng)車道下預(yù)埋4根80鍍鋅鋼管、步道下預(yù)埋4根80pvc管，井與信號(hào)燈桿根底或監(jiān)控桿根底間預(yù)埋1根80pvc管。井間埋管均為直線，當(dāng)需拐彎時(shí)，應(yīng)在拐點(diǎn)處設(shè)置檢查井。
2、在一般情況下，常用的道路交通信號(hào)燈線纜主要有kvv5*1、kvv10*1、kvv14*1和rvv3*6幾種，其間kvv5*1、kvv10*1、kvv14*1為操控電纜用于信號(hào)機(jī)至燈頭的電源和通訊，rvv3*6則一般用于電源向交通信號(hào)操控機(jī)供電。值得注意的是，kvv電纜為聚氯乙1烯絕緣操控電纜，5*1中5代表線芯數(shù)量，1代表線芯截面積(mm2)。
3、每一個(gè)燈頭接4芯線，即三線一備，由交通信號(hào)操控機(jī)引至立桿手孔的線纜芯數(shù)由桿上裝備的燈頭數(shù)量決定，即1個(gè)燈頭運(yùn)用1根5芯線纜、2個(gè)燈頭運(yùn)用1根10芯線纜、3個(gè)燈頭運(yùn)用1根14芯線纜、4個(gè)燈頭運(yùn)用2根10芯線纜。電源與交通信號(hào)機(jī)經(jīng)過3芯截面6mm2電纜相接。
4、地下部分，線纜由交信號(hào)操控機(jī)經(jīng)過預(yù)埋管井引至立桿手孔處；地上部分，每個(gè)燈頭引出一根5芯線纜至立桿手孔處，經(jīng)過立桿手孔與交通信號(hào)操控機(jī)引來的線纜相接。交通倒計(jì)1時(shí)器經(jīng)過道路交通信號(hào)燈頭接線，線纜數(shù)量忽略不計(jì)。
紅綠燈是為道路交通中相沖突的交通流或交通參與者傳遞通行權(quán)信息，交替分配道路通行權(quán)利的控制設(shè)備，是加強(qiáng)道路交通管理，減少交通事故發(fā)生，提高道路通行效率，-交通狀況的不可或缺的重要通行設(shè)備。紅綠燈是交通信號(hào)指揮中的重要組成部分，由紅燈、黃燈、綠燈組成。分為:機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車道信號(hào)燈.方向指示信號(hào)燈、閃光-信號(hào)燈等。廣泛用于公路交叉路口，信號(hào)燈，彎道、橋梁等存有安全-的危險(xiǎn)路段，指揮司機(jī)或行人交通，信號(hào)燈標(biāo)志，促進(jìn)交通暢通，避免交通事故和意外事故發(fā)生。
我國(guó)目前道路交通信號(hào)燈在設(shè)置時(shí)主要參照《--道路交通全法實(shí)施條例》、《道路交通信號(hào)燈》(gb14887-2003)及道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》gb14886-2006)。誠然，這對(duì)我國(guó)紅綠燈的設(shè)置起到了積極有效的指導(dǎo)作用，但不容忽視的是部分城市的紅綠燈沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，存在-的交通安全-。因此，要-地發(fā)揮紅綠燈對(duì)城市交通的控制作用，-交通壓力，保障交通暢通，就必須加強(qiáng)對(duì)城市道路交叉口紅綠燈的科學(xué)設(shè)置。
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