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鋼纖維在鐵路隧道中的應(yīng)用
首先說(shuō)一下鋼纖維混凝土的一些特性，他是一種新型的建筑材料，在進(jìn)年來(lái)的-得到了迅速發(fā)展，鋼纖維，并日趨成熟。與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土不僅僅能*的-抗拉、抗剪抗折以及抗?jié)B能力外，混凝土鋼纖維，而且能大大增強(qiáng)斷裂韌性和抗沖擊等多項(xiàng)性能，所以在隧道初期支護(hù)、道路路面、橋梁結(jié)構(gòu)等工程中廣泛應(yīng)用。
隨著噴射混凝土是由均勻散布有鋼纖維的混凝土拌和料，借助壓縮空氣高速噴射成型的新型復(fù)合材料，隨著其在隧道和地下工程新奧法施工中的推廣使用已越來(lái)越引起學(xué)術(shù)及工程界的重視，并在實(shí)際工程中取得了-的應(yīng)用效果。
在噴射混凝土配合比的選定是重中之重，除了考慮-的其抗壓強(qiáng)度的基本要求外，還必須要考慮其劈裂抗拉抗拉和抗折性能方面的要求。試驗(yàn)時(shí)鋼纖維混凝土的其它參數(shù)保持不變，著重研究其體積摻率變化vf=0.0%，0.6%，0.8%，1.0%對(duì)鋼纖維噴射混凝土力學(xué)性能的影響。都是采用先干拌后濕拌的方法拌和。
當(dāng)在施工中摻入鋼纖維后，由于纖維與基本粘結(jié)作用，鋼纖維廠家，當(dāng)復(fù)合體中的混凝土材料達(dá)到-抗拉強(qiáng)度后，鋼纖維與水泥膠漿硬化體的界面黏結(jié)合阻力裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展，因鋼纖維的抗拉強(qiáng)度-，將拉應(yīng)力傳至未開(kāi)裂的混凝土硬化體上，直至鄰近硬化體的應(yīng)力達(dá)到-抗拉強(qiáng)度時(shí)又產(chǎn)生新的微裂縫，如此進(jìn)行下去，產(chǎn)生多縫斷裂，同時(shí)將過(guò)高的拉應(yīng)力集中向遠(yuǎn)處轉(zhuǎn)移，使結(jié)構(gòu)內(nèi)的拉應(yīng)力逐漸趨于均勻分布，并較 終主要由鋼纖維承擔(dān)，因此鋼纖維混凝土的抗壓和抗折強(qiáng)度大大提高。
鋼纖維和普通混凝土的區(qū)別
鋼纖維和普通混凝土的較 大區(qū)別是效果拔群，不但可以面層減薄，改進(jìn)路面的利用性能，提高路面的壽命，水泥鋼纖維井蓋，而且還可以節(jié)省成本，縮短工期。鋼纖維的出現(xiàn)，是為了解決日趨-的路面破壞情況，人們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)有了，開(kāi)車(chē)的也越來(lái)越多，對(duì)路面的負(fù)擔(dān)越來(lái)越大，對(duì)破壞的水泥混凝土路面而言，翻修路面投資-，而且施工周期長(zhǎng)，影響了交通和行人出行。而鋼纖維的出現(xiàn)，可以-的解決這個(gè)問(wèn)題，作為一種新型復(fù)合材料，迅速得到了普遍應(yīng)用，可以有效控制混凝土縫隙，提高整個(gè)復(fù)合質(zhì)料的抗裂性。
鋼纖維混凝土所用其他質(zhì)料，應(yīng)符合現(xiàn)行范例中關(guān)于鋼筋混凝土所用質(zhì)料的劃定，鋼纖維混凝土的稠度可參考同類工程對(duì)平凡混凝土所要求的稠度來(lái)確定。
如何正確有效的使用鋼纖維
相對(duì)于普通的施工要求，鋼纖維的要求要顯得嚴(yán)格一些：
1、水泥標(biāo)號(hào)不得低于425號(hào)。水灰比不得大于0.5。
2、鋼纖維混凝土的鋼纖維體積不應(yīng)小于0.5%。一般在0.5-2%內(nèi)選擇。
4、除上述規(guī)定外，鋼纖維混凝土所用其他材料，應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范中關(guān)于鋼筋混凝土所用原料的規(guī)定。
5、鋼纖維混凝土的稠度可參考同類工程對(duì)普通混凝土所要求的稠度來(lái)確定。其塌落度值可比相應(yīng)普通混凝土要求值小200mm，其維勃稠度值與相應(yīng)普通混凝土要求值相同。
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