機油標號的區別：
現在的機油大都使用的是美國api的機油標注方法，0w20、0w30、5w30、10w40等。后面的20、30、40代表機油的基礎粘度，前面的0w、5w、10w代表機油的低溫啟動性能。一般w前面的數字減去35就是機油的啟動溫度。0w啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度。
機油的流動性和低溫流動性
先給大家普及一個概念，全合成發動機油---，實際上機油的低溫啟動性能是通過在機油內加入抗冷凝劑來實現的，機油粘度確定以后，為了保持其低溫啟動性能，在機油內加入一定數量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性，根據加入冷凝劑的配方不同實現了0w、5w、10w。也就是說機油的基礎粘度決定其的流動性，抗冷凝劑決定機油的低溫流動性，同樣是5w，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，40的流動性相對較差。但是，抗冷凝劑也不能制的使用，過多的使用也會影響高溫抗剪力，而且過多也沒有意義，40的機油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度。
機油漏損，現象：發動機排氣冒藍煙，機油消耗明顯增多。
原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚，端隙、側隙和背隙過大，全合成發動機油價格，彈力不足；環卡死在槽內；扭曲環裝反；氣門導管磨損過甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機油漏人冷卻系統。
診斷與排除：
1漏損的診斷與排除
仔細檢查潤滑系統各油管及油管接頭，發現有滲漏痕跡時，-以緊固。管接頭損壞時，應修復或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，---曲軸箱通風---或有規定的負壓。
2燒損的診斷與排除
發動機運轉時，排氣冒藍煙，曲軸箱機油加注口脈動冒煙氣，說明活塞與缸壁間隙過大，使機油竄入燃燒室而燒損。此時，應拆檢缸筒、活塞及活塞環，分析機油上竄原因，并予以排除。發動機運轉時冒藍煙，曲軸箱無任何竄氣現象，則為飛濺到氣門室的機油沿氣門導管被吸人燃燒室的結果。遇此情況時，應拆下氣缸蓋，更換導管，---時連同氣門一起更換并重新對研或鉸削氣門座。設有氣門油封時，要檢查油封狀況，---時換新。
3其他損耗的診斷與排除
在裝有空氣壓縮機的發動機上，當擰開儲氣筒排污塞時，有大量機油排出，說明空壓機的活塞與缸壁間隙過大或活塞環磨損過甚。此時，應檢修空壓機，使其技術狀況得以恢復。有些發動機缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時，機油壓力比冷卻液壓力高，故機油會竄入冷卻液中。當打開散熱器蓋發現冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時，應對發動機進行解體檢驗；---時，唐山全合成發動機油，進行探傷檢驗，查明裂紋部位，采取適當修理措施。
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