有的
還要學會合理的規劃行車路線。盡量少走彎路，縮短行車距離，選擇在較好的路面上行駛。避開堵塞道路，發動機長期怠速或低速運轉大量浪費燃油。怠速運轉5分鐘，大致上就相當于叉車行駛一公里的耗油量。
正常胎壓。輪胎的氣壓會因時間的推移而有微量的泄漏，這種泄漏屬于正常，但它會對油耗有一定的影響。大量測試表明，龍工叉車置換，每過一個月輪胎的正常泄氣量約為0.2bar，這微小的壓力下降，將會使叉車行駛油耗增大約2%-5%。所以車主應養成檢測胎壓的習慣，并隨時補充胎壓。
注意減少短距離的行車。叉車冷態時啟動油耗較大，還要增加暖機時間，叉車約要行駛4公里后才進入正常狀態。過短的路程油耗亦會增大。
1.平衡重式內燃叉車
一般選用柴油機、氣油、液化石由氣然料，荷載能力0.5噸——45噸，10噸之上多見柴油機叉車。
2.海運集裝箱叉車正面起重機
選用柴油機做為驅動力，是用于裝卸搬運海運集裝箱的一種起重機。承重能力45噸。
3.側邊叉車
選用柴油機做為驅動力，承重能力3.0～6.0噸。貨叉安裝在叉車側邊，具備立即從側邊叉取貨品的能力，因而關鍵用于叉取條形型的貨品，如木板、建筑鋼筋等。
然而，這種情況一直持續到豐田公司先制造出具有較低轉速的經濟型工業發動機。首臺專門用于叉車的柴油發動機，是排量4000cc的六缸機，后來被替換為容積為2000cc的3缸或4缸、甚至單杠和2缸機。不同缸數的發動機，龍工叉車培訓，有些功率是相同的。之前的風冷式發動機，在技術跟后采用水冷式發動機相比，水冷式發動機的散熱效果-，噪音更小。事實上，隨著時間的推移，各地叉車制造商開始越來越重視使用設備時的安全性和舒適性。內燃發動機的排放、以及它們產生的噪音水平開始受到嚴格規定的管制。在歐洲，柴油越來越多地被氣油和gs取代。
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