換句---，雖然在馬路上跑的時候，電動車貌似更。但是對比全生命周期的話，電動車的碳排放并無優勢。更何況，對溫室氣體貢獻行業遠輪不到交通運輸業。據了解，我國每年溫室氣體排放量行業是工業部門，占比達29.1%，排在第二第三的分別是農牧業以及建筑行業，分別為20.22%和18.3%。反倒是經常被“抓典型”的交通運輸業，碳排放占比僅為14.5%。
也許有人會認為，盡管交通運輸的碳排放量不高，但是其產生的pm2.5污染物依舊是空氣污染的主要元兇。據研究表明，一臺國5排放標準的汽車，每行駛1公里，僅產生4.5毫克pm2.5。
然而，本溪特種潤滑油，“燃油車就是污染源”的這個觀點卻在各路媒體的推波助瀾之下，越來越根植在了-的腦中了。
對此，中國內燃機工業協會原副- 委魏安力更是-：“禁售燃油車是既無科學根據，也無市場經濟基礎的謬論。汽車對人類而言，既是生---載工具，也是生活物質保障運輸工具，還是安全裝備，現在就拍拍腦袋，引用國外的虛擬數據，為中國描述一個去內燃機化的報告。試問，禁燃之后，純電動汽車能擔起這副重任嗎？”
在目前階段，電動車距離成熟還有相當長的一段路要走。續航能力低下、充電慢、電池衰減甚至是自燃率---，都是電動車有待解決的地方。
產品涵蓋熱處理介質、工業用油、車輛用油、特種油等20多個系列600多個品種，廣泛應用于熱處理、航空航天、、、冶金、電力、機電、交運、制造等行業。公司與雪弗龍、雅富頓、萊茵化學、潤英聯、中石化、韓國sk等企業---合作，實現資源共享。公司在熱處理介質研發生產方面獨具特色，
技術力量---，淬火液、淬火油、防銹油、清洗劑、防銹劑及磨削油等產品市場，---客戶---。同時，根據熱處理行業工藝的不同特點，結合客戶個性化需求，為客戶定制系統服務方案。公司堅持以“科技、-、潤滑、---動能”為理念，特種潤滑油廠家的價格，以“---驅動，人才領動，平臺牽動，項目帶動，資本推動，成果轉動，
產研聯動”為總領，實現由潤滑材料制造商向以技術為---的整體潤滑方案提供商的轉變，在新舊動能轉換中，實現新的跨越。
目前，我國合成潤滑劑主要應用行業包括汽車運輸、鋼鐵、電力煤炭、紡織印染、壓縮機、石油石化、水泥、造紙、航空、新型建材、塑料和木地板等，預計到2019年，這十個行業的合成潤滑劑消耗量將達到18.2萬噸，特種潤滑油經銷商，
占合成潤滑劑總需求量的93%。目前合成油的大部分需求還是集中在冶金、民航和水泥，因為這些行業本身對油品有著特殊要求，而市場消耗量很大的汽車運輸和機械加工行業用量依然偏低，不過，預計這部分市場需求將會在今后對潤滑油品質要求的不斷升級中大量釋放。?從我國經濟發展模式來看，
當前正處于從“高速發展”轉向“高發展”階段，隨著制造業步伐的加快，特種潤滑油價格，節能以及提高經濟效益等需求的助推，發展合成油正是潤滑業轉向高發展的必由之路。作為終端用油企業，更是要轉變“國產沒有國外好”以及“---用不起貴的產品”的傳統觀念，國產的合成油技術已經發展到較高的水平，同時還能降低使用成本，真正實現中國潤滑業的高發展。
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