汽-具鋼材材料
多相復合鋼cp鋼cp鋼既采用了按晶粒細化機理提高延展性的措施，又采用了通過金相顯微組織硬化機理提高強度的措施，提高了機械性能。必須強調(diào)的是：與雙相鋼dp相比，在相同抗拉強度800mpa的情況下，汽-具鋼價格，cp鋼的屈服強度明顯提高，成都模具廠-并且較大。
cp鋼還具有相當高的抗沖擊吸能特性和---的殘留變形能力。因此，cp鋼既具有相當高的抗拉強度、高加工硬化系數(shù)，又有非常均勻的延伸性能。以cp鋼加工的制件為例，成形后再經(jīng)涂裝時的烘烤、硬化，其抗拉強度可超過800 mpa。
鐵素體-貝氏體鋼fb鋼。鐵素體-貝氏體鋼亦稱拉伸翻邊鋼或高擴孔鋼，這是因為它具有---凸緣翻邊或長孔的拉伸能力。fb鋼可用來制造熱軋產(chǎn)品，其主要優(yōu)點是---了由擴孔翻邊試驗所測定的修平凸緣或翻邊所形成的邊緣性能。
在這些方面，它優(yōu)于高強度合金鋼和雙相鋼。成都注塑加工與hsla鋼相比，fb鋼在同等屈服強度的情況下，五金模具鋼價格，也具有較高的加工硬化系數(shù)n，并且增加了總的邊緣延伸量。
此外由于fb鋼具有---的焊接性能，它總是被用來生產(chǎn)沖壓大、中型車身覆蓋件的激光對焊板坯twb。fb鋼的重要特點是：既具有---的抗碰撞性能
冷軋和熱軋的區(qū)別:
1、 冷軋成型鋼允許截面出現(xiàn)局部屈曲，從而可以充分利用桿件屈曲后的承載力；而熱軋型鋼不允許截面發(fā)生局部屈曲。
2、熱軋型鋼和冷軋型鋼殘余應力產(chǎn)生的原因不同，所以截面上的分布也有很大差異。冷彎薄壁型鋼截面上的殘余應力分
布是彎曲型的，而熱扎型鋼或焊接型鋼截面上殘余應力分布是薄膜型。
3、熱軋型鋼的自由扭轉(zhuǎn)剛度比冷軋型鋼高，所以熱軋型鋼的抗扭性能要優(yōu)于冷軋型鋼。
汽-具鋼材
在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天，新車型日新月異，---車型歷久彌新。汽-具作為汽車工業(yè)的基礎，生產(chǎn)過程中過早失效，必然會造成---的浪費。
如何讓汽-具在---生產(chǎn)的前提下達到所預期的壽命是一個值得研究的問題。由于汽車強鋼板熱壓成型模具的輪廓尺寸大小不一、型面復雜，存在大量的溝槽、轉(zhuǎn)角、凸起和凹陷，尺寸精度和表面精度要求高。
如果先加工后淬火，會出現(xiàn)崩口及開裂。只有先整體淬火后加工，才能避免此類現(xiàn)象的發(fā)生。如何加工汽車強鋼板熱壓成型模具便是一個難點，高速銑削在汽車強鋼板熱壓成型模具加工中必然是方向之一。
下面從汽車強鋼板熱壓成型模具材料的選擇、熱壓成型模具材料的淬火和熱壓成型模具材料的加工三個方面作一個簡單探討。
一.汽車強鋼板熱壓成型模具材料的選擇
模具的使用壽命，直接影響到制件成本。在進行汽車強鋼板熱壓成型模具設計時，必須根據(jù)不同的使用情況，選用不同的材料，以---模具的壽命。生產(chǎn)批量確定以后，在模具設計過程中，選擇材料時，需要考慮的因素很多：比如材料的硬度、耐磨性、韌性延展性、尺寸穩(wěn)定性、切削加工性、線切割加工性、堆焊性、拋光性、淬火性、熱硬性、耐沖擊性、切削及剪斷性能等。
而在汽車強鋼板熱壓成型模具領域，開裂以及耐磨損方面更是---重要的，要求---。因此，強度、耐磨性和韌性---對模具壽命起到了關鍵的作用，也是選用模具材料主要考慮的因素之一。模具材料多為cr12mov和5crmnmo等模具鋼硬度為55-65hrc，屬于高強度、高硬度材料。而且，多數(shù)采用鑲塊式淬硬鋼拼接后整體銑削加工而成，其加工區(qū)域存在---例的非均勻性高硬度表面硬度為55-65hrc。
二.汽車強鋼板熱壓成型模具材料的淬火
汽車強鋼板熱壓成型模具的耐磨性直接影響模具壽命，因此，對模具凸凹模等工作部分進行淬火，會提高其硬度、耐磨性，從而可以直接延長模具壽命。經(jīng)過淬火等熱處理的材料具有更均勻、致密的金屬組織，塑膠模具鋼價格，強度、韌性均得到提高，陽江模具鋼價格，具有---的綜合力學性能。
同時，在進行這些處理后的工件也會有不同程度的變形。設計者在設計需要整體淬火鑲塊時，應考慮材質(zhì)的淬透性及淬火后加工、刀具磨損、鑲塊變形、加工余量、模具加工周期、數(shù)控及鉗工工人的工作量等多方面因素。
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