(1)消振:消除或減弱振源，治本方法，但是目前從技術上來說，還沒有成熟的技術可以有效地消除震動源。
(2)隔振:消除或減弱振動傳輸。在振源與受控對象之間串加一個子系統(隔振器)，以減小受控對象對振源激勵的影響。
a.積極隔振:用隔振器將振動著的機器(振源)與地基隔離開，防止或減小傳遞到地基上的動壓力，從而抑制振源對周圍設備的影響。隔離振源。
b.-隔振:將需要保護的機器用隔振器與振動著的地基(振源)隔離開，防止或減小地基振動對機器的影響。隔離響應。
注:積極隔振與-隔振雖概念不同，但實施方法卻一樣，都是把需要需要隔離的機器安裝在合時的隔振器(彈性裝置)上，水泵隔振器安裝，使大部分振動被隔振器所吸收。
(3)吸振(動力吸振):在受控對象上附加一個子系統(動力吸振器)，產生吸振力以減小受控對象對振源激勵的影響。
(4)阻振(阻尼減振):在受控對象上附加阻尼器或阻尼元件，通過消耗能量使響應減小。
(5)結構修改:通過修改受控對象的動力學特性參數使其振動滿足預定的要求，不需附加任何子系統
橡膠減振器正在以不同的形式融入到每個行業當中，生活中隨處可見，小到一個橡膠減振墊，大到一個大型的橡膠減振設備都可以稱為橡膠減振器。但是總的來說，它的種類并不復雜，通過以下兩種分類標準進行分類基本沒什么問題。 橡膠減震器按其功能分類大致如下：
(1)支承各種裝置的狹義的橡膠減振器;
(2)以吸收沖擊為目的的橡膠緩沖器;
(3)作為機械作動部件使用的橡膠彈簧;
(4)消除特定振動頻率振動的動減振器;
(5)橡膠聯軸節也包括于橡膠減振器范疇。
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眾所周知，電子裝備收到的機械力的形式有多種，其中危害的是振動和沖擊，它們引起的故障約占80%。設備主要破壞的形式在某一激振頻率作用下產生共振，超出裝備所能承受的---值。車載電子設備一般安放在機柜內，主要依靠機柜減振系統的減振緩沖作用。目前對高1.2米以上機柜，水泵隔振器廠家，減震器的安裝方式已經標準化，即在設備底部安裝四只減震器，后背上部安裝兩只背架式減震器。
抗共振設計和解耦設計是背架式機柜減振系統要解決的兩大問題。為防止減振系統過大的共振傳遞率對設備的損壞，在實際應用中，我們應優先選用振動傳遞率小、固有頻率低的減震器來抑制機柜的共振。對機柜減震器采用重心安裝方式，可避免耦合振動。但在實際工作中，這種安裝方式難以實現。為使機柜減振系統具有較好的減振效果，要求減振系統的垂向剛度近似為零，且其水平剛度與底部減振器的水平剛度匹配。
目前常用的車用機柜減振器有四類：e型減振器，鋼絲繩隔振器，無諧峰減振器，復合阻尼減振器，優缺點如下：
a)e型減振器：靜變形較小，安裝方便，比較適合方艙和廂體內部安裝，但固有頻率高需 要做抗共振；
b)鋼絲繩隔振器：剛度具有漸軟的非線性特性，傳遞率低，能適應多種受力狀態，主要適合壁式安裝；
c)無諧振峰減振器：減振及隔沖效果好，無共振放大，-，但載荷必須在減振器的額定載荷的20%以內，否則效果會差些；
d)復合阻尼減振器：耐沖擊性好，但所需要安裝空間。
車載電子設備機柜受到的角加速度較大，底部承受減振器對于水平方向的剛度都較弱，選用背部減振器應遵循以下原則：
a)背架減振器的垂向剛度應近似為0，保持機柜垂直方向解耦；
b)水平剛度應關于機柜靜平衡位置對稱，以消除偶聯共振；
c) 背架減振器應與底部減振器剛度阻尼特性相匹配。
減振和緩沖的一般措施有：
1、安裝減振器。電子產品的減振和緩沖主要是依靠安裝減振器。目前在電子工業中，應用標準化的橡膠—金屬減振器和金屬彈簧減振器；
2、增強產品和元器件的耐振耐沖擊能力。
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