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這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一級(jí)液壓放大的接力器就稱(chēng)為中間接力器，多用于模擬電氣液壓型調(diào)速器中;調(diào)節(jié)器型調(diào)速器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與前兩種結(jié)構(gòu)不同，形成調(diào)速器的控制調(diào)節(jié)規(guī)律部分不包含有液壓放大，全部由模擬電子電路或微機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)，功率放大也完全由電氣液壓隨動(dòng)系統(tǒng)承擔(dān)，這種結(jié)構(gòu)也稱(chēng)為“調(diào)節(jié)器+電液隨動(dòng)系統(tǒng)”。模擬電子電路實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)器叫“電子調(diào)節(jié)器”，微機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)器叫“微機(jī)調(diào)節(jié)器”，微機(jī)調(diào)速器基本上都采用這種結(jié)構(gòu)形式。
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剛性反饋機(jī)構(gòu)的液壓調(diào)速器它的構(gòu)造與上述無(wú)反饋液壓調(diào)速器基本相同，只有杠桿義ac的上端a不是裝調(diào)速器在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應(yīng)元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系發(fā)生如下的變化。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，505調(diào)速器中文說(shuō)明書(shū)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛球向外張開(kāi)帶動(dòng)速度桿向右移動(dòng)。此時(shí)伺服活塞尚未動(dòng)作，因此反饋杠桿ac的上端點(diǎn)a暫時(shí)作為固，杠桿 ac繞a反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑閥向右移動(dòng)，把控制孔打開(kāi)，高壓油便進(jìn)入動(dòng)力缸的右腔，伍德沃德505調(diào)速器中文說(shuō)明書(shū)，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動(dòng)伺服活塞帶動(dòng)噴油調(diào)節(jié)桿向左移動(dòng)，并按照新的負(fù)荷而減少燃油供給量。
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