為什么u型貨箱在國內得不到廣泛推廣呢?原因主要有以下幾點。
1.制造工藝要求高，需要更多成本投入
u型貨箱需要一次成型，在制造成本上需要廠家投入更多。在目前u型貨箱還沒有被市場廣泛-的情況下，很多廠家也不愿意主動投入這樣的設備。
2.價格原因，普通用戶不愿意接受
制造成本的升高也帶來了銷售價格的提高，普通用戶在接受起來也會困難。
3.裝載量小
u型貨箱的截面積會小一些，咸寧附近車廂廠，在裝載量上會少一些。不過因為現在很多方箱內部也有斜角設計，再加上u型貨箱-，這個差別并不明顯。
4.統計立方不方便
而且u型截面在計算體積時不如方箱方便，很多拉沙或者土的是按照所拉的土方體積來計算運費，這也帶來了一定的不便。
5.超載是影響推廣的大原因
國內投入大量的資金進行基礎設施建設，以及包括火熱的房地產市場對自卸車有非常大的市場需求。但由于運輸市場的整體環境是幾乎沒有不超載的，對于用戶來說，拉得越多，才會掙得越多。一輛車能拉多少成為了用戶選擇車輛的一個重要標準，厚重的田字格方箱也就是市場上受歡迎的貨箱了，它的承載能力以及抗沖擊力都-。
提高運輸效率
可大化發揮底盤的運輸效能，縮短貨物在途運輸周期，運距處于50-150公里時優勢更-，咸寧車廂改裝，調度合理的基礎上，車輛運輸效率可達100%。
實現接力運輸
一輛底盤可匹配2-4個廂體含倉柵上裝，能夠實現接力運輸，節約底盤采購成本，咸寧貨車車廂定做，的發揮車輛的地域優勢。
安全且多元化功用的上裝
交換廂含倉柵上裝產品使用起來靈活，車廂本體可以實現落地裝載，對操作人員的操作要求大-低；通過對車廂底架的特殊設計，-的提高了行車安全性；
車廂可卸式汽車不僅具備運輸的功能，還具有一定的倉儲功能。
集裝箱汽車 是載運集裝箱的運輸汽車。集裝箱運輸發展初期，因集裝箱載重量較小，數量不大，多用普通載貨汽車載運。20世紀60年代以來，隨著集裝箱運輸的迅速發展，各國相繼研制成專門運輸集裝箱的汽車。
集裝箱汽車通常采用汽車列車的組合形式。這種組合有半掛式、全掛式和雙掛式，其中以半掛式汽車列車居多。組成集裝箱汽車列車的半掛車有平板式和骨架式兩種。平板式半掛車的裝載部位是平板貨臺，車廂，可用于裝運集裝箱，也可用于裝運普通長大件貨物，集裝箱一般有3.8m4.2m5.2m5.8m6.2m6.8m7.2m8m8.6m9.6m有福田 江淮 躍進 金杯 東風 歐曼 解放j6 斯太爾 雷若 等品牌。
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