如今工業(yè)發(fā)展速度逐漸增快，那么
鑄件法蘭盤的特點是容易獲得其他方法不易獲得的形狀復雜的工件；鑄件法蘭盤成本低。
鍛件法蘭盤是使用鍛打設備對棒料進行鍛打成型，一般無法鍛打出比較復雜的工件，需要較大的加工量，但鍛件法蘭盤組織結構比較致密，不容易出現(xiàn)內部缺陷，因此廣泛用于要求高的部件加工。
車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能---地通過曲線和道岔，不致脫軌，鍛件廠家，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。
踏面呈圓錐形，鍛件熱處理，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內側車輪以較小直徑在內軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導向作用，同時內外輪滾動距離的不同還可補償內外軌長度之差的影響。
在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復其中心位置的方向運動。車輪外側錐度為1:5，鍛件，可加大輪對兩輪滾動半徑之差，使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗---加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。
車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩(wěn)定狀態(tài)的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于---了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應力也可有所降低。
鍛造42crmo齒輪始鍛溫度1130~1180℃，終鍛溫度850℃，鍛造后直徑尺寸在50mm以上需緩慢冷卻，42crmo齒輪中含碳量保持在0.42%左右，---鋼具有---的強度與韌性的配合，鍛件維修，詳情就關注寶華鍛造吧。
加入cr、mo元素主要是提高鋼的淬透性。淬火加熱時，cr、mo元素完全固溶于奧氏體中提高鋼的淬透性。淬火后，cr、mo元素固溶強化基體組織，并---基體組織的回火穩(wěn)定性。高溫回火時，部分cr、mo元素從基體組織中擴散到析出的滲碳體fe3c中形成合金滲碳體cr、mo、fe3c。另外mo元素的加入可消除回火脆性。加入少量的ni元素可---鋼的韌性。
在選擇時應考慮的因素也很多。一般情況下，齒輪鍛件的工作條件不同，輪齒的破壞形式不同，是確定齒輪強度計算準則和選擇材料與熱處理的根據(jù)。
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