與五金加工件相比較，汽車沖壓件的檢測有以下特征：
1.工件形狀常常較繁雜、不規則，定位、支承、裝夾較困難；
2.工件剛性一般較差，在檢測過程當中容易因變形引起偏差；
3.除少數小沖壓件外，通常將沖壓件的尺寸基準置于車身坐標系中來處置，除了工件的很多特征部位(如孔、凸緣等) 相較于鄰近坐標線的距離尺寸在圖上給予標注外，對于大部分外觀輪廓(-是自由曲面) 并未給出尺寸數值。
當前，至八十時期還普遍運用的以坐標網格標注尺寸的模式已漸漸被cad 數據所代替。由設計部門供應的沖壓件、焊接件乃至車身的cad 數據可一并作為制造模具、焊接夾具和檢具的尺寸根據。
使用沖壓設備進行產品的拉伸成型加工，包括：拉伸加工、再拉伸加工、逆向拉伸以及變薄拉伸加工等。
拉伸加工：使用壓板裝置，利用凸模的沖壓力，將平板材的一部分或者全部拉入凹模型腔內，使之成形為帶底的容器。
再拉伸加工：即對一次拉伸加工無法完成的深拉伸產品，需要將拉伸加工的成形產品進行再次拉伸，五金沖壓件加工公司，以增加成形容器的-。
逆向拉伸加工：將前工序的拉伸工件進行反向拉伸，工件內側變成外側，并使其外徑變小的加工。
圓筒拉伸加工round drawing：帶凸緣法蘭圓筒產品的拉伸。法蘭與底部均為平面形狀，五金沖壓件加工，圓筒側壁為軸對稱，在同一圓周上變形均勻分布，五金沖壓件加工廠家，法蘭上毛坯產生拉深變形。
汽車沖壓件具有-的工藝性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置、縮減操作人員和設備占地面積等，是節約投資及能耗的措施
在制定工件的沖壓工藝時，處理工序的分散與集中是比較復雜的問題。它取決于工件的批量、結構形狀、要求、工藝特點等。對于通常是大批量生產的汽車沖壓件，應當盡量采取工序集中的方案，采用復合或級進模進行沖壓，這樣既提高生產率，又能做到安全生產�！�
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