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近年來，我們經常聽到一個詞——“一單制”，例如:2017年4月，成都陸港運營有限公司依托荷蘭蒂爾堡至成都的中歐列車，發行基于國際鐵路運輸的多式聯運“一單制”，實現以“一單制”為議付憑證的國際結算。基于多式聯運的“一單制”模式，成都陸港運營有限公司與中國銀行青白江支行、信宜公司共同為企業提供高300萬元的循環---額度。
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2018年3月，鄭州陸港研究制定了河南自貿試驗區“一單制”樣本，可在中歐板烈(鄭州)運營四年多的提單基礎上進行推廣，建立了“終一單，物流”的服務模式。鄭州陸港作為多式聯運的主要經營商，綜合利用其多式聯運經營商---為企業提供“門到門”的全程物流服務，將多種運輸---和全程連鎖服務融入多式聯運提單，實現多式聯運“單一體系”。
廣州大洋供應鏈--中歐鐵路班列運輸--中歐班列15天到達；2020年11月，西海陸新航道(廣西)多式聯運、單系統綜合---平臺正式亮相。該平臺由廣西與平安集團合資的廣西跨境金融數字有限公司搭建。在廣西北部灣國際港口集團、廣西北部灣銀行和廣西柳工機械有限公司的共同推動下，布拉格prague中歐鐵路班列運輸，該平臺于當日實現了中國---鐵海聯運貿易---業務。
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假如以昆明市始發的中歐班列做為研究對象，能夠發覺以下特性，馬德里madrid中歐鐵路班列運輸，一是昆明市始發的貨物中，關鍵以金屬材料原料及產品產量---，紐倫堡nürnberg中歐鐵路班列運輸，欠缺增加值較高的電子元件等商品；第二是往返貨物中，以食品工業等---，另外與去程貨物對比，往返業務量---偏小——2017年十二月至17年6月進口海運集裝箱11個，紹興到中歐鐵路班列運輸，出入口海運集裝箱111個。因為路運交通出行不暢、本地出口導向型產業鏈集聚少等要素，昆明市若要在中歐班列上使力，將來仍存有一定的難度系數。
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