設計厚膜電阻器應注意：
?電阻器面積大小：
在微功率電路中，電阻器面積應盡可能小，但不得小于0.5～0.75mm.
?rs大小：
盡量不采用高方阻漿料防止噪聲和溫度系數過大，常用中、低阻漿料.
?漿料種類：
盡可能采用同一種漿料，阻值由n調節，不超過三種，少量特殊要求電阻器外貼。
?接觸電阻的影響：
電阻長度小時，電阻體與引出區的接觸電阻就不可忽略尤其是小阻值電阻，盡量避免用高方阻漿料制造低阻電阻器。
?電阻器幾何形狀和尺寸對電性能的影響：
歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，噴射技術的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研制了d型電子控制噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，陶瓷加熱片銷售，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為l型電子控制噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的。這種裝置由于設計合理，工作---，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制噴射裝置，鎮江陶瓷加熱片，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制噴射裝置的轎車才能準予在北京市場上銷售。
在基片上制造厚膜網路的主要工藝是印刷、燒結和調阻。常用的印刷方法是絲網印刷。絲網印刷的工藝過程是先把絲網固定在印-框架上，再將模版貼在絲網上；或者在絲網上涂感光膠，直接在上面制造模版，然后在網下放上基片，厚膜陶瓷加熱片，把厚膜漿料倒在絲網上，用刮板把漿料壓入網孔，漏印在基片上，形成所需要的厚膜圖形。常用絲網有不銹鋼網和尼龍網，有時也用聚四氟乙烯網。在燒結過程中，陶瓷加熱片生產，有機粘合劑完全分解和揮發，固體粉料熔融，分解和化合，形成致密堅固的厚膜。厚膜的和性能與燒結過程和環境氣氛密切相關，升溫速度應當緩慢，以---在玻璃流動以前有機物完全排除；燒結時間和峰值溫度取決于所用漿料和膜層結構。為防止厚膜開裂，還應控制降溫速度。常用的燒結爐是隧道窯。為使厚膜網路達到性能，電阻燒成以后要進行調阻。常用調阻方法有噴砂、激光和電壓脈沖調整等。
為了提高厚膜電路的精度，必須進行阻值調整。由于厚膜絲網印刷操作固有的不準確性，基板表面的不均勻及燒結條件的不重復性，厚膜電阻常出現正負誤差，如果阻值超過標稱值將無法修正，但是，一般情況下印刷燒成后阻值低于目標值的大約30%，所以要通過激光調整達到目標值。
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