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食品冷鏈物流
本章中食品冷鏈物流指的是冷鮮肉、速凍米面、乳制品等易腐食品和鮮活農(nóng)產(chǎn)品在加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到消費者的各個環(huán)節(jié)中，始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境，以-產(chǎn)品安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。加快發(fā)展食品冷鏈物流，物流公司專線，有利于增強我省食品產(chǎn)業(yè)競爭力，突破國際市場準入和綠色壁壘，加快由食品工業(yè)大省向全國領，先、具有國際競爭力的食品工業(yè)強省跨越;有利于提高農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、組織化和標準化程度，-農(nóng)產(chǎn)品“小生產(chǎn)與大市場”對接的矛盾;有利于促進農(nóng)產(chǎn)品反季節(jié)、跨區(qū)域保鮮銷售，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)損失。
建設五大物流功能區(qū)。一是鄭州國際物流園區(qū)。加快完成鄭州干線公路物流港、出口加工區(qū)擴區(qū)工程、b型保稅物流中心等重點項目建設，物流服務公司，適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調(diào)配樞紐和園區(qū)內(nèi)部鐵路線等項目建設;完成鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移，開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列，打造國際多式聯(lián)運、區(qū)域分撥和本地配送為重點的國際物流園區(qū)。二是航空港物流園區(qū)。實施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，積極申建綜合保稅區(qū)，推進航空貨運平臺一期建設，盡快啟動第二跑道、第二航站樓等鄭州機場二期擴建工程建設，建設綜合航空應急投送保障基地。三是西部物流區(qū)和南北兩個城市配送服務區(qū)。在西部物流區(qū)加快-公鐵聯(lián)運設施建設;在南、北城市配送服務區(qū)，加快日用消費品倉儲、配送和流通加工設施建設。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業(yè)與設施逐步“退城進區(qū)”，促進集聚發(fā)展，-城區(qū)交通壓力。
近年來，鄭州現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流公司，在我省及周邊地區(qū)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。以連接性和物流量兩大條件衡量，鄭州有機會、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國際物流中心。隨著經(jīng)濟一體化加快推進，促進中部地區(qū)-戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，我國東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快，周邊物流中心城市競爭力逐步增強，鞏固提升鄭州物流中心-已迫在眉睫。
在內(nèi)陸地區(qū)建設物流中心成為趨勢
歐美物流中心發(fā)展歷程表明，隨著經(jīng)濟發(fā)展，沿海港口城市更先形成物流中心，然后在內(nèi)陸地區(qū)形成物流中心。美國第，陵水物流，一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術的發(fā)展，擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力，具有-區(qū)位優(yōu)勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內(nèi)陸城市發(fā)展成為承擔貨物集拼和分撥的第三代內(nèi)陸型國際物流中心。歐洲物流中心的發(fā)展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港，到法蘭克福和巴黎等空港，再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。
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