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經(jīng)濟(jì)開放度低,參與國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)不足。隨著經(jīng)濟(jì)一體化,國際分工與化協(xié)作的程度越來越高,推動(dòng)了物流與經(jīng)濟(jì)的大融合。我省作為中部省份,雖然擁有---的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),但發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的意識(shí)不強(qiáng),外貿(mào)依存度較低,外資規(guī)模較小,與---企業(yè)、---和兄弟省份的合作不夠,充分利用兩種資源、開發(fā)兩個(gè)市場(chǎng)、積極參與國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)明顯不足,物流服務(wù)公司,直接影響了我省現(xiàn)代物流業(yè)的跨越發(fā)展。
先發(fā)優(yōu)勢(shì)不明顯,區(qū)域競(jìng)爭日益激烈。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,各省加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展支持力度,搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。我省在基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)規(guī)模、政策環(huán)境等方面,與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業(yè)規(guī)模低于武漢、重慶和西安,有競(jìng)爭實(shí)力的物流企業(yè)不多,物流公司專線,湖北省2---以上物流企業(yè)有26家,其中23家集中于武漢,明顯多于鄭州。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施,武漢、重慶的鐵路樞紐---將進(jìn)一步強(qiáng)化,鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競(jìng)爭。
從競(jìng)爭手段來看。在20世紀(jì)80年代早期,很多國際上的物流活動(dòng)都是在自動(dòng)化倉庫、多式聯(lián)運(yùn)等一些物流設(shè)施的提升上來提高自身的效率,可以說在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下,物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的提高和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,---是供應(yīng)鏈形成以后,更重要的不是單一設(shè)施水平的提高,而是通過信息技術(shù)把資源整合到一起,來提高整體的運(yùn)作效率,也就是說,物流汽車托運(yùn),信息處理和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力,保亭物流,決定了對(duì)顧客提供效率、高水平服務(wù)的能力。
目前在西方發(fā)達(dá)物流企業(yè)的---競(jìng)爭力已經(jīng)不是用多么 高的運(yùn)輸設(shè)備和自動(dòng)化的倉庫,而是對(duì)顧客的響應(yīng)能力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛而完善的應(yīng)用方面。所以物流競(jìng)爭已經(jīng)從原來關(guān)注物流設(shè)施 水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對(duì)顧客的響應(yīng)能力的提高,就會(huì)在競(jìng)爭中處于劣勢(shì)。
部物流服務(wù)區(qū)的物流設(shè)施主要分布在規(guī)劃建設(shè)中的鐵路北貨站周邊,對(duì)通主要依靠107國道、北四環(huán)和連霍高速。建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流,承擔(dān)本地配送以及倉儲(chǔ)服務(wù)功能。
主要任務(wù)
加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)
依據(jù)《中原城市群總體發(fā)展規(guī)劃綱要》、《鄭州市城市總體規(guī)劃(2008-2020)》和《鄭汴新區(qū)總體規(guī)劃》,參考羅蘭貝格、科爾尼兩公司的《鄭州國際物流中心戰(zhàn)略暨規(guī)劃布局報(bào)告》,2010年上半年完成國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃編制工作,為推進(jìn)鄭州國際物流中心建設(shè)提供規(guī)劃保障。盡快---財(cái)政、稅收、土地、價(jià)格收費(fèi)等方面的具體優(yōu)惠政策,為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造---環(huán)境。
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