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建設完善物流通道網絡。一是規劃建設鄭州鐵路樞紐南、北環線，分流鐵路貨運，減小鐵路貨運對城市功能區的影響;統籌考慮區域鐵路線建設，到江蘇物流公司，適時啟動機場至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路線建設。
二是進一步完善公路網絡，建成鄭州至民權高速公路、新107國道及機場至310國道快速路;在京珠高速東側，建設南北向的107國道鄭州段擴建工程，成為聯系鄭州干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道，實現與全省公路網對接;結合園區功能分區和產業布局，按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次，統一規劃園區道路交通網絡，實現區域內各功能分區、物流基礎設施及企業之間的快速、連接。
三是加快鄭州國際航空樞紐建設，加強機場設施和空管設施建設，到江蘇物流多少錢，有序推進航線網絡建設，培-展本土航空公司。四是充分發揮區域內物流資源優勢，到江蘇物流專線，按照“無縫銜接”理念，加強公鐵海航聯運，逐步提高區域內物流整體效率，構建外聯內通、便捷的綜合交通體系和多式聯運體系。
● 提升物流企業競爭力
從競爭的范圍上來看。過去傳統的物流活動往往是表現在倉儲、運輸環節上或者包裝環節一些單獨的環節上，工商企業往往非常關注這些單一環節的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以后，-是在第三方物流企業形成以后，這種競爭不再停留在單一的環節上，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。
-是在加入wto，企業應用物流信息化以后，物流競爭已從環節的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭，就像馬丁克里斯托夫所說的，目前企業之間的競爭，其實是供應鏈與供應鏈之間的競爭。如果不采取信息化，物流企業就沒有競爭力。
近年來，鄭州現代物流業持續快速發展，在我省及周邊地區具有一定的先發優勢。以連接性和物流量兩大條件衡量，鄭州有機會、有能力發展成為中西部地區的國際物流中心。隨著經濟一體化加快推進，促進中部地區-戰略和西部大開發戰略的深入實施，我國東西部之間產業轉移速度加快，周邊物流中心城市競爭力逐步增強，鞏固提升鄭州物流中心-已迫在眉睫。
在內陸地區建設物流中心成為趨勢
歐美物流中心發展歷程表明，隨著經濟發展，樂東到江蘇物流，沿海港口城市更先形成物流中心，然后在內陸地區形成物流中心。美國第，一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術的發展，擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力，具有-區位優勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內陸城市發展成為承擔貨物集拼和分撥的第三代內陸型國際物流中心。歐洲物流中心的發展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港，到法蘭克福和巴黎等空港，再到維也納和紐倫堡等內陸港。
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