大件運(yùn)輸有哪些注意事項(xiàng)？
大件運(yùn)輸一般都是指物品體積超限或者重量超重，但是普通的物流運(yùn)輸一般都是小件。在運(yùn)輸過程中，大件運(yùn)輸都需要注意哪些事項(xiàng)呢？合肥祥杰物流針對這個(gè)問題和大家一起討論一下。
1.如果想要進(jìn)行大件運(yùn)輸，在辦理手續(xù)的時(shí)候，一般情況下，陵水到江蘇物流，辦理托運(yùn)的人一定要把貨物說明書提供以下，如果情況特殊的話，還要向一些部門辦理準(zhǔn)運(yùn)證才可以。
2.工作人員根據(jù)所需要托運(yùn)的物件和路線做詳細(xì)了解，并且制定出-路線方案。
3.如果大件超限的話，必須要在專門機(jī)構(gòu)辦理-，并且，需要按照的路線行駛。
4.有關(guān)托運(yùn)的具體費(fèi)用問題，需要由雙方進(jìn)行商議決定。
物流成本是決定電商生死的關(guān)鍵瓶頸
對于中國的電子商務(wù)，董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個(gè)-會(huì)議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個(gè)飯后甜點(diǎn)，是補(bǔ)充，美國的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎(chǔ)設(shè)施。”馬云說：“目前，占整個(gè)中國零售市場的5%。我認(rèn)為，未來5年中國30%的零售業(yè)務(wù)將在網(wǎng)上完成。”根據(jù)麥肯錫研究院的估計(jì)，來自中國266個(gè)城市的數(shù)據(jù)顯示，到江蘇物流公司，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)中大約有60%是實(shí)體店消費(fèi)的替代。
不過，在馬云的電商夢想之中，到江蘇物流價(jià)格，物流成本卻可能成為一個(gè)關(guān)鍵的瓶頸。安邦研究員陳功認(rèn)為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實(shí)，迄今為止的成就讓他變成了一個(gè)需要進(jìn)課堂再造的沖動(dòng)小男孩。陳功認(rèn)為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費(fèi)者自行負(fù)擔(dān)商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個(gè)物流環(huán)節(jié)，再到消費(fèi)者手中還需要一個(gè)物流環(huán)節(jié)。因此，隨著電商規(guī)模的擴(kuò)大，電商受制于物流成本的影響-。
從國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的實(shí)踐來看，“物流執(zhí)行成本”(包括運(yùn)輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的支出。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，2010年個(gè)月毛利潤率為22%。其中營銷費(fèi)用、技術(shù)費(fèi)用和一般管理費(fèi)合計(jì)占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項(xiàng)就占到銷售收入的13%，致使公司季度凈利潤率僅為1%。
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