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1.壁厚不均
鋼管壁厚不可能各處相同，在其橫截面及縱向管體上客觀存在壁厚不等現象，即壁厚不均。為了控制這種不均勻性，在有的鋼管標準中規定了壁厚不均的允許指標，一般規定不超過壁厚公差的80%(經供需雙方協商后執行)。
2.橢圓度
在圓形鋼管的橫截面上存在著外徑不等的現象，即存在著不一定互相垂直的外徑和外徑，則外徑與外徑之差即為橢圓度(或不圓度)。為了控制橢圓度，有的鋼管標準中規定了橢圓度的允許指標，一般規定為不超過外徑公差的80%(經供需雙方協商后執行)。
3.彎曲度
鋼管在長度方向上呈曲線狀，用數字表示出其曲線度即叫彎曲度。標準中規定的彎曲度一般分為如下兩種：
a、局部彎曲度：用一米長直尺靠量在鋼管的彎曲處，測其弦高(mm)，即為局部彎曲度數值，其單位為mm/m，表示方法如2.5mm/m。此種方法也適用于管端部彎曲度。
b、全長總彎曲度：用一根細繩，從管的兩端拉緊，測量鋼管彎曲處弦高(mm)，然后換算成長度(以米計)的百分數，即為鋼管長度方向的全長彎曲度。
例如：鋼管長度為8m，測得弦高30mm，則該管全長彎曲度應為：
0.03÷8m×100%=0.375%
4.尺寸超差
尺寸超差或叫尺寸超出標準的允許偏差。此處的尺寸主要指鋼管的外徑和壁厚。通常有人把尺寸超差習慣叫公差出格，這種把偏差和公差等同起來的叫法是不嚴密的，應叫偏差出格。此處的偏差可能是正的，也可能是負的，很少在同一批鋼管中出現正、負偏差均出格的現象。
中國近幾年來的迅速發展-一條騰飛的巨龍. 國富民強，隨著經濟的進步，的海陸空也在日益-。而海洋強國必須要有-的船舶做支撐。船舶市場是個國際市場，中國造船業前景有待突破，其大背景是中國造船業已經占據了全球市場三分之一強的份額。
2017年我國造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶，用鋼管總長大約數十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有無縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設計壓力低0.7mpa，鋼管，高40mpa，設計溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。
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