我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展思路、目標(biāo)及布局
(一)戰(zhàn)略定位
把現(xiàn)代物流業(yè)作為我省-發(fā)展的-新興產(chǎn)業(yè)，著力培育，加快發(fā)展，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，推動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升整體競爭力的重要抓手，實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。以鄭州為，加快建設(shè)連接、輻射我國中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國際物流中心，帶動(dòng)全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)---、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強(qiáng)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。
(二)總體思路
深入科學(xué)-，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，增強(qiáng)物流業(yè)對-的支撐、服務(wù)作用，加快完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。以“1+10”為重要抓手，以“三聯(lián)互動(dòng)”為主線，全力推進(jìn)鄭州國際物流中心建設(shè)，重點(diǎn)抓好行業(yè)物流發(fā)展，加快傳統(tǒng)物流改造與業(yè)態(tài)提升，積極營造---發(fā)展環(huán)境，培育壯大物流企業(yè)，構(gòu)建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步提升鄭州在全國物流格局中的樞紐功能和---，為中原---提供堅(jiān)實(shí)的物流體系保障。
——---一個(gè)中心。把鄭州國際物流中心建設(shè)作為我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展取得優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略重點(diǎn)，高水平規(guī)劃，高起點(diǎn)建設(shè)，物流汽車托運(yùn)，---鄭州國際物流中心建設(shè)在未來3~5年內(nèi)取得突破性進(jìn)展。
物流成本是決定電商生死的關(guān)鍵瓶頸
對于中國的電子商務(wù)，董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個(gè)---會(huì)議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個(gè)飯后甜點(diǎn)，是補(bǔ)充，美國的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善。而在中國，物流服務(wù)公司，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎(chǔ)設(shè)施。”馬云說：“目前，占整個(gè)中國零售市場的5%。我認(rèn)為，未來5年中國30%的零售業(yè)務(wù)將在網(wǎng)上完成。”根據(jù)麥肯錫研究院的估計(jì)，來自中國266個(gè)城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)中大約有60%是實(shí)體店消費(fèi)的替代。
不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個(gè)關(guān)鍵的瓶頸。安邦研究員陳功認(rèn)為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實(shí)，迄今為止的成就讓他變成了一個(gè)需要進(jìn)課堂再造的沖動(dòng)小男孩。陳功認(rèn)為，電商物流需要雙重物流的支持，澄邁物流，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費(fèi)者自行負(fù)擔(dān)商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個(gè)物流環(huán)節(jié)，再到消費(fèi)者手中還需要一個(gè)物流環(huán)節(jié)。因此，物流直達(dá)，隨著電商規(guī)模的擴(kuò)大，電商受制于物流成本的影響---。
從國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的實(shí)踐來看，“物流執(zhí)行成本”(包括運(yùn)輸、訂單處理、倉儲(chǔ)、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的支出。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，2010年個(gè)月毛利潤率為22%。其中營銷費(fèi)用、技術(shù)費(fèi)用和一般管理費(fèi)合計(jì)占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項(xiàng)就占到銷售收入的13%，致使公司季度凈利潤率僅為1%。
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