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由中增長59%，成為拉動公路物流需求增長的動力。
從各周情況看，定安物流，月內(nèi)各周環(huán)比漲跌互現(xiàn)。其中，除“---”當(dāng)周價(jià)格指數(shù)環(huán)比較大幅度上漲外，物流整車零擔(dān)，其他時(shí)期則有小幅回落，但各周指數(shù)均高于上年同期水平。
2、 中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)基于以林安物流網(wǎng)為代表的公路物流平臺的動態(tài)交易信息。目前，物流汽車托運(yùn)，采集的價(jià)格數(shù)據(jù)涵蓋了全國9大物流區(qū)域、38個(gè)重點(diǎn)城市、74個(gè)物流節(jié)點(diǎn)平臺、1406條公路運(yùn)輸線路，200萬輛貨運(yùn)車輛。
總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本效率低。2013年全社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率---18%，高于發(fā)達(dá)水平1倍左右，也---高于巴西、印度等-家的水平。二是條塊分割---，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未---。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，---技術(shù)難以推廣，物流直達(dá)，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問題---。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求�，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較---。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)---的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題---。---體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。 [1]
基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達(dá)到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上---級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個(gè)，其中沿海港口1607個(gè)、內(nèi)河港口394個(gè)；全國民用運(yùn)輸機(jī)場193個(gè)。2012年全業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個(gè)。
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