經濟開放度低，參與國際國內經濟循環不足。
先發優勢不明顯，區域競爭日益激烈。隨著我國區域經濟快速發展，各省加大對現代物流業發展支持力度，搶占現代物流業發展的制高點。我省在基礎設施、企業規模、政策環境等方面，與沿海發達地區甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業規模低于武漢、重慶和西安，有競爭實力的物流企業不多，湖北省2---以上物流企業有26家，其中23家集中于武漢，明顯多于鄭州。隨著《中長期鐵路網規劃》實施，到江蘇物流專線，武漢、重慶的鐵路樞紐---將進一步強化，鄭州乃至我省發展跨區域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。
國際食品冷鏈物流發展趨勢
隨著制冷工藝技術的進步和人們飲食結構的調整，冷鏈物流已在發達得到廣泛應用。美國、日本等發達的冷鏈流通率(冷鏈物流各環節實行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務商品總量的比率)達到85%，東歐達到50%左右。國際冷鏈物流發展主要呈現以下趨勢:
1、冷鏈物流向一體化、系統化發展。為滿足用戶不斷提高的物流服務需求，國外冷鏈物流企業已經完成由單環節的低溫運輸、倉儲向一體化冷鏈物流企業的轉型，通過構建跨部門、跨行業、跨地域的綜合冷鏈服務網絡，為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務。
2、冷鏈物流由企業自營向社會第三方轉型。從原來供應商或銷售商單獨建立冷鏈物流中心，逐步轉變為由獨立---建立社會化的第三方冷鏈物流中心，實施共同配送、集約化經營，降低了物流費用，提高了社會化程度，促進生產要素的優化配置。
3、行業集中度不斷提高。據國際冷藏庫協會公布的數據，美、日-冷庫總量占到冷庫總量的近40%。美國冷鏈物流運營強企業冷庫容量占到美國的63.4%，僅美國冷庫公司(americold)自有的冷庫總量就與我國冷庫總量相當。
4、冷鏈物流的現代化程度較高。目前發達冷鏈物流企業廣泛應用倉庫管理系統、運輸管理系統、電子數據交換、定位和全程溫度監控、安全可追溯系統，普遍實行(冷)柜車(頭)分離，建設新型節能冷庫，到江蘇物流公司，使冷鏈物流運行與效率實現了大幅提高，產品安全得到了強有力的---。
鄭州國際物流中心建設分三個階段實施。
——起飛階段(2010-2015年)。到2015年，鄭州市物流業增加值達到450億，占生產總值的7%。貨運量達到3.5億噸，保亭到江蘇物流，集裝箱始發量140萬標箱，航空貨運量20萬噸，國際貨運量占比4%。初步建成覆蓋中西部的內陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”，國際航空貨運中心和輻射中西部地區的區域分撥中心、輻射中原城市群的本地配送中心---初步確立。
——提升階段(2016-2020年)。到2020年，鄭州市物流增加值達到900億，占生產總值的8%。貨運量約4.5億噸，集裝箱始發量200萬標箱，航空貨運量50萬噸，國際貨運量占比7%。把鄭州建成中西部的綜合型內陸港和國內重要的航空貨運基地，輻射全國的區域分撥中心，輻射我省及周邊部分地區的配送中心。
——成型階段(2021-2030年)。到2030年，鄭州市物流業增加值達到2800億，占生產總值的10%。貨運量約6億噸，航空貨運量250萬噸，國際貨運量占比12%，把鄭州建成我國中工業品的分撥中心、進口產品分撥中心和航空貨運網絡的關鍵樞紐。
登錄后臺
