加入wto后，隨著我國現代物流業的發展，各類廂式汽車的市場需求將迅-加，所以，汽車生產廠家應抓住機遇，積極設計開發新產品，增加產品的技術含量，生產適應市場需求的廂式汽車，以滿足高速發展的現代物流運輸業的需要。目前國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種：板塊拼裝結構和整體注入發泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成多倉，車廂分別用于冷藏和保溫。車廂而有消息稱，除目前試點運行的兩車組合列車外，為進一步提高公路貨運效率，交通bu會根據本次試點情況，后續還將貨車、半掛車、中置軸掛車等貨物運載單元進行組合，組成-汽車列車的試點運行。技術水平和國際水平比較接近，各項性能指標和密封性能等已接近發達的水平。
國產冷藏、保溫車中板塊拼裝結構的廂體的每塊廂板，車廂，大多為引進國外技術，或用frp作為內、---皮，中間為硬質聚氨脂隔熱材料；或用鐵板和鋁板作內、---皮，中間為隔熱材料；蒙皮與隔熱材料用樹脂膠及玻璃纖維氈熱壓粘接或選用高強度粘接劑粘接。每塊廂板之間的連結方式有螺釘緊固連結或高強度膠粘接兩種。但無論用哪種方式連結，在密封性能和保溫性能以及強度和耐久性方面，湖北襄陽車廂廠，國產冷藏、保溫車均和發達水平相近。在廂內布置方面，發達的冷藏、車廂保溫車的針對性-。他們針對不同客戶的要求，湖北省襄陽車廂廠，開發出適合各種裝載需要的配套的車型及廂內布局，如在廂內增加通風裝置、縣掛裝置、制冷裝置、廂內貨架、物品固定裝置等。到2010年，全國將建成45個物流樞紐，要求樞紐具有停車、倉儲、包裝、裝卸、運輸、后勤服務等綜合功能。在這一點上國產冷藏、保溫車與發達還有一定的差距，需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫。
以新材料、輕量化、智能化、空間分割、節能，五大-為基礎，不斷延伸與-，襄陽拖拉機車廂價格，為用戶提供、節能、安全的新體驗，努力打造東風物流用車的品牌。東風廂式車車廂采用海運集裝箱標準的-制作工藝，車廂外表面噴丸處理，車廂加噴涂環氧富鋅底漆，防銹功能更為-，-、三年不銹、不漏。同時廂式車物流運輸還有不污染環境、美觀、保護交通設施、維護交通安全等優點。同時，嚴格執行相關法規，廂式車側、后護欄完全符合“生產一致性”要求，上牌、路檢無---。
我國今后廂式掛車會替代倉柵欄板半掛車。gb1589-2016已經明確-，平板、欄板、倉柵式半掛車的長尺寸為13米，而其他半掛車大長度為13.75米。
車輛從頂層設計上---了平板車、欄板車、和倉柵半掛車的長度尺寸，意味著該類車型列入淘汰產品系列。同時，將廂式半掛車等半掛車長度限值放寬至13.75米，也是意在鼓勵其發展。
廂式車的發展一直都是汽車企業關注的要點。“2018中國梁山汽車產業發展-”將會專門開辟分論壇，對廂式車行業的發展進行總結和預測。
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