制動器閘瓦
原來我國使用的制動器閘瓦大都是采用石棉材料，其特點是：與粘接劑有較強的吸附力。但是石棉閘瓦也有難以克服的缺點：
1.石棉危害來自于它的纖維，這是一種非常細(xì)小，陜西閘瓦，肉眼幾乎看不見的纖維，當(dāng)這些細(xì)小的纖維釋放以后可長時間浮游于空氣中，礦用鋼背閘瓦制動器，被吸入人體內(nèi)，被吸入的石棉纖維可多年積聚在人身體內(nèi)，附著并沉積在肺部；
2、為提高摩擦系數(shù)和散熱性能而大多采用摩擦劑以及鋼棉；
3、石棉在650℃-700℃完全脫水分解后，其強度有所降低；
4、石棉易出現(xiàn)摩擦性能“熱”。
合成閘瓦對車輪的影響:
a.熱龜裂-----由于閘瓦與車輪接觸---，在車輪踏面上產(chǎn)生局部過熱，形成熱斑點，個別情況下會發(fā)生熱龜裂。
b.車輪的溝狀磨耗------在制動頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹，車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗。溫度越高時，閘瓦厚度燕尾剎車片，這種磨耗在車輪踏面的外側(cè)越容易發(fā)展，溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的。
c.車輪的凹形磨耗------在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦，會發(fā)生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。
制動器閘瓦
制動器閘瓦原理是根據(jù)徑向轉(zhuǎn)向架的特點，使其在制動時不因受單側(cè)力而產(chǎn)生擺動，以避免閘瓦磨損自動補償機構(gòu)對擺動所產(chǎn)生的間隙進行誤補償，初步將此制動單元設(shè)計對車輪雙側(cè)施力的形式。
在這一過程中，制動裝置要將---的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂?--之中。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積比較小，大部分熱負(fù)荷由車輪來承擔(dān)。如用鑄鐵閘瓦，絞車閘瓦閘塊規(guī)格材料，溫度可使閘瓦熔化；即使采用合成閘瓦，溫度也會---400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用周期也影響行車。可見，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應(yīng)不了高速列車的需要。
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