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2020年初--暴發，導致中國供應鏈受到-影響，貿易、集裝箱運輸量出現兩位數以上的斷崖式下跌，國際物流運力出現了大量的閑置。2020年下半年開始，國內復工復產的效應顯現，而國際上其他主要經濟體仍受到--的-影響；整體上需求開始反彈，運力供給在不斷放大，但整體還是屬于運力不足的情況。
具體不妨參考如下鹽田-美東航線的運價走勢數據來源于網絡，僅供參考；當然近運價高也與近華南地區-有一定關系。
不過愛也好，恨也罷。總歸要面對的。現在我們就一些平時跟客戶聊的時候要考慮的問題，展開述說。
首先，得搞清楚我們自己有些什么資源有什么平臺有什么航線。作為銷售，國際物流，肯定要對自己的產品非常熟悉。如果連這個都不知道，那跟客人聊什么呢？在這里，我們可以分為兩個情況，個是自己的航線，一個是-的航線。-的航線意思就是：不是自己簽的航線，如果收到貨，要co-load出去外配。一般來說，我們肯定都會優先考慮-的產品。如果co-load的產品確實很有優勢，那才去考慮。
20世紀80年代是國際物流真正作為一個獨立的管理領域來研究和實踐的關鍵時期。 除了運輸方式以外，國際物流關注新的生產組織方式、計算機技術和自動化技術以及新的信息通信手段。除了美國、英國等老牌的發達以外，國際物流操作流程，德國、日本等的經濟迅速發展壯大，國際貿易和投資進入一個高速增長的時期。德國和日本的-對歐美的經濟發展模式提出了挑戰，“小批量、多品種”的精益生產模式與“標準化、-”的生產模式抗衡，為消費者提供個性化的服務。物流技術為了應對新的生產運作模式，出現適時制等管理方式。電子數據交換技術的發展提高了物流信息傳送的效率，降低了信息管理的成本，為構建信息管理系統提供了技術基礎。計算機技術和自動化技術的發展促進了物流作業的自動化發展，自動化倉庫、自動化港口機械等設施-提高了物流作業效率，提高了作業的安全性，降低了作業成本。
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