1. 跨境物流適用對象
小批量貨物小于45公斤，包括文件一般走國際快遞。
大批量貨物大于45公斤一般走國際空運。
2. 交貨方式
國際快遞：基本都是“門到門”——取件，包清關、包派送、不包關稅。
國際空運：基本都是“機場到機場”——主要由發貨人送貨到機場，目的港客人或其代理到機場倉庫自提——不包清關、不包派送、不包關稅；也有少數做“門到門”。
3. 服務內容
國際快遞：快遞公司負責攬件國報關和目的國清關代理服務，包派送，不包目的國關稅。
國際空運：客人或其代理人需自行去機場清關、提貨，不包關稅。如果做“門到門”，則包清關和提送貨，不包關稅。
4. 計費方式
國際快遞：包裹收費重量0.5千克，不足0.5千克，按0.5千克計費。30千克以下的貨物建議走國際快遞更實惠；45千克以上的建議走國際空運成本---。
國際空運：通常計費重量45千克，墨西哥倉庫，不足45千克，按45千克計算靠級。空運小于45千克的貨物，可能會使用m價或n價——m價是運價mini charge，即收費；n價是大于m價，又小于+45kg運價時的運價。
5. 運輸時效
國際快遞：正常情況下航班正常，目的國清關順利，派送沒問題，快的3-4天到門主要是鄰近、發達或重要的航空港或大城市，偏遠的5-6天主要是距離---遠的、落后的或偏遠的小城市。
國際空運：航班正常，艙位安排順利的情況下，深圳包包發墨西哥倉庫包稅-，如果是直飛，---之內就到了；如果要中轉，則一般2-4天到。當然，空運算上起運機場的報關和目的機場的清關，時間也可能比較長。
相信大家對于“貨代公司如何利用技術讓自己---上”所以，如今從市場角度來講，我國的國際貨代的市場形勢雖然未及紅海，卻也早已脫離了藍海階段，所以競爭還是比較激烈的。另一方面來講，我國的國際貨代，周邊行業也是在快速的才成長和改良。
我們一直強調原始數據的重要性，數據支撐著一個貨代公司一切業務運行，對于數據，選擇正確的存儲場所還遠遠不夠，更重要的是如何管理、如何基于大數據展開協作。如果這些數據能通過大數據分析，給出更直觀展現，還能貢獻出更多的隱藏價值。現在很多貨代公司都不僅能通過貨代軟件進行數據統計，還能通過滿足內部團隊協作的同時，注重同外部合作伙伴的在線協同。可以便捷地同主流即時通訊工具集成使用，完成對倉庫、車隊、報關及海外代理的相關數據。
傳統跨境物流和跨境電商物流在交易模式ddp、cif、fob、exw以及貨代間的環節分工和收入來源也存在較大差異：fob/cif模式下，海外買方/境內賣方分別承擔運費并貨運代理人。
傳統跨境物流中，主要采取的是fob/cfr/cif等模式，國內貨代往往只能負責跨境物流鏈條中的一部分。例如，在fob模式中，國內貨代只負責將國內報關和將貨物運輸至國內的港口/機場，干線運力訂購以及海外清關和運輸部分由買家的海外貨代負責，大量的潛在市場份額由海外貨代所占據。
跨境電商b2c中，國內的貨代得以整合全鏈，提供門到門的運輸，貨主前置與定價模式的變化，有望帶動中國貨代的定價能力和潛在利潤空間得到---釋放。
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