據統計，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。
近20年來大量修建的預應力混凝土連續剛構橋，加固施工，普遍出現在收縮徐變完成后，跨中仍然持續下撓，腹板底板開裂；近10多年發展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優異的施工性、經濟性、造型美，但實踐的真實反映這一組合結構的計算方法并不成熟，管節點焊縫疲勞沒能---解決，吊桿壽命難于估計；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，江蘇加固，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優點而。到1979年建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米，占當時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中---優點是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的---缺點，因為大量的接縫形成了結構中的薄弱環節，加上當時人們認識局限，鋼材投資又---不足，加固價格，過分強調淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經短期通車，少數垮塌，部分棄而不用，部分已經加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。
因為橋梁建造都是有一定時間的，當時橋梁的建造都是滿足當時的需求，橋梁結構都是定好型的。橋梁加固的原則都是要按照原有的結構進行加固，這樣就會使加固受到了---。現在的交通壓力越來越多，橋梁的加固需要滿足需求才行，只能對橋梁結構做出1大程度的---了，才能滿足1交通的需求。
在橋梁建設中，針對公路橋梁的改造和舊橋梁加固上采用的結構加固技術性方式有許多，用成本費上看，針對公路橋梁改造能夠降低房地產商的項目投資花費，減少建設周期，進而具有了較高的經濟發展使用價值。
橋梁加固的基本概念
一般來說，加固報價，包括日常養護加固、維修和改建三個內容的橋梁加固工作。橋梁維修和加固養護所起的作用是不同的，橋梁保持正常運營狀態的預防性和保護性的工作是維修養護，而從承載受力的角度加固來進行處理的。不能滿足橋梁繼續使用的要求，有三種情況如下：
1、使用一定年限之后，橋梁出現結構陳舊破損、老化，影響到它原有設計能力而不能正常運行，為了使之恢復承載能力到原有設計，必須予以修補。
2、由于當初設計標準低，雖然橋梁基本完好，交通發展經過一段時期后，橋下凈空或荷載標準對新交通的需要不能滿足，為了適應新的交通需對其加強。
3、橋梁結構基本完好，設計標準合理。但如果有某種特殊要求，橋梁原設計沒有包括在內的結構變化或荷載，而臨時需要加強的。
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