物流信息化，景德鎮(zhèn)物流，如何做好互聯(lián)網(wǎng)+物流的模式?
第--，提升物流組織模式。在供應(yīng)鏈的過程中間，物流的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，有原來的后勤落實(shí)者變成決策者。物流的目標(biāo)已從傳統(tǒng)的“降成本”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱爻杀尽保殉杀究刂圃诤侠磉m度的水平，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的互利共贏，加快物流組織模式盡快向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。所以做互聯(lián)網(wǎng)+所對(duì)應(yīng)的物流管理組織模式就是供應(yīng)鏈，物流專線，就是要做企業(yè)和企業(yè)之間，在一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)上做資源整合和優(yōu)化。
第二是升級(jí)物流功能模式。不同階段物流的功能是不一樣的，在以往的配送的階段，物流功能是執(zhí)行者，配送多少什么時(shí)候配送給誰送東西，是生產(chǎn)部門說了算，而現(xiàn)在是一體化物流時(shí)候，物流已經(jīng)從執(zhí)行者上升為管理者，就是對(duì)企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)管理有話語權(quán)了。可以根據(jù)物流流動(dòng)數(shù)據(jù)，產(chǎn)品的需求信息、以及產(chǎn)生的成本，來判斷和預(yù)測(cè)企業(yè)的采購(gòu)和生產(chǎn)計(jì)劃了.是從一個(gè)執(zhí)行者上開為管理甚至決策者。這時(shí)，物流已經(jīng)具有決策者的功能，未來企業(yè)的發(fā)展會(huì)是怎么樣，必須要有物流的話語權(quán)，一個(gè)成熟的供應(yīng)鏈就是這樣做的。我們做互聯(lián)網(wǎng)+ 推進(jìn)供應(yīng)鏈管理的時(shí)候，物流的功能也要相應(yīng)提升，要從目前的執(zhí)行者向管理者轉(zhuǎn)變，甚至要加快這種轉(zhuǎn)變的步伐向決策者的身份轉(zhuǎn)變。
第三是---物流商業(yè)模式。按照互聯(lián)網(wǎng)思維的理念物流的商業(yè)模式也一定是互利共贏的。物流的互利共盈需要通過降低客戶的成本形成自己的利潤(rùn)。但是，要注意~不是一味的單邊的下降物流成本就好，因?yàn)槟菢右环矫婵赡芙档土朔⻊?wù)水準(zhǔn)，物流運(yùn)輸，另一方面是可能是剝奪了某個(gè)物流環(huán)節(jié)人的利潤(rùn)，導(dǎo)致矛盾激化，反正增加了總成本。而是通過資源整合、優(yōu)化流程，去降低成本，比如近興起的共享物流模式，眾包物流模式，都很有參考借鑒的價(jià)值。
伴有著市場(chǎng)化、商品化歷程，越來越多的人進(jìn)來抑或被卷入進(jìn)每個(gè)公開的、滾動(dòng)的、分工的社會(huì)化編制當(dāng)中，古代的閉塞的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)立體漸行漸遠(yuǎn)，不少工作以及行業(yè)都值得咱們從頭注釋，譬如快遞物流業(yè)。
快遞，抑或說物流，---上便是把貨物從每個(gè)地點(diǎn)搬到另每個(gè)地點(diǎn)，在每個(gè)相應(yīng)停止的經(jīng)濟(jì)社會(huì)，人們往往知足于自給自足，安居樂業(yè)，而在商品互換---豐盛的境遇，物流的重要性就突顯出來了。
并且物流業(yè)越發(fā)跡，也就意味著商品滾動(dòng)的頻率越高，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展越充分。從這個(gè)角度上來說，每個(gè)-5000元的快遞員，他所的價(jià)值要遠(yuǎn)高于5000元，真是干活財(cái)產(chǎn)。
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