隨著我國-的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，揚州加固，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足1交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為帶來---的經(jīng)濟和社會效益。因此，加固設計必須本著“牢固---、簡便---、經(jīng)濟適用”的基本原則。
據(jù)統(tǒng)計，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬公里，加固報價，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。
近20年來大量修建的預應力混凝土連續(xù)剛構橋，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后，跨中仍然持續(xù)下?lián)希拱宓装彘_裂；近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美，但實踐的真實反映這一組合結構的計算方法并不成熟，管節(jié)點焊縫疲勞沒能---解決，吊桿壽命難于估計；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優(yōu)點而。到1979年建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米，占當時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中---優(yōu)點是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的---缺點，因為大量的接縫形成了結構中的薄弱環(huán)節(jié)，加上當時人們認識局限，鋼材投資又---不足，過分強調淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經(jīng)短期通車，少數(shù)垮塌，部分棄而不用，部分已經(jīng)加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。
國外的鋼結構制作加工業(yè)重視鋼結構體系建筑的研發(fā)，加固公司，鋼結構制作加工業(yè)提供從設計到施工的。他們從項目的招階段就開始介入，鋼結構體系，直到后施工完成。沈祖炎認為，我國的鋼結構制作加工企業(yè)與發(fā)達相比主要表現(xiàn)在以下3方面。
一，在鋼材產(chǎn)品方面。鋼材包括高強度鋼、高抗震性能鋼、高焊接性能鋼以及特厚鋼板和超薄鋼板等材料的生產(chǎn)存在量少、質差等問題。
第二，在鋼結構加工業(yè)方面。鋼結構體系建筑的開發(fā)是鋼結構加工業(yè)得以迅速發(fā)展的前提，它能使鋼結構加工業(yè)完成從設計、制作、安裝施工到營銷等，能使鋼結構建筑成為商品，成批生產(chǎn)，充分體現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)的優(yōu)點，降低成本、提高產(chǎn)量、---舒適性和提---性。歐、美、日等發(fā)達都已經(jīng)結合自身的國情開發(fā)了多種鋼結構體系建筑并取得突破。我國才---起步，需要奮起直追。
第三，鋼結構咨詢服務業(yè)方面。國外十分重視鋼結構咨詢服務業(yè)，歐、美、日等(地區(qū))均建立了鋼結構行業(yè)咨詢服務機構。我國雖也有了鋼結構行業(yè)咨詢服務機構，但離真正起到推動鋼結構產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用，還相去甚遠。
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