鑫山順科技在為客戶提供空氣彈簧減振器，減震墊等隔振產品的同時也為客戶提供隔振工程的系統解決方案。我們為客戶提供項目前期咨詢、方案設計、圖紙設計、
筒式減震器又叫做復筒式減震器，簡單來說就是單筒式內部再多加一個筒，而里面的筒才是活塞工作的空間，淅川減震器，外部筒身是讓內部筒身的阻尼油能往外移動的緩沖空間，在結構上與單筒式的不同就是油氣不是完全阻隔開的。除了這點結構上的區別，雙筒式減震器的活塞桿直徑也較大，能夠承受的側向力較單筒式。另外，雙筒結構的支撐力和回彈力分別由上下兩個閥門獨立控制，減震器，故能更輕易地造出更多的阻力變化和組合。領克車系中純、型、耀車型前后懸，及勁和勁pro車型前懸采用雙筒式減震器。雙筒式減震器可以分為兩種：雙筒低氣壓
調節減振器的性能。
所以懸架的結構是根據其組成部件結構形式的改變而改變，不同類型的連桿，彈性元件和減振器可根據一輛車的運動屬性，價格定位去做出相應的搭配。
但為了更方便的去應用不同類型懸架在汽車上面的使用，人們將懸架的工作特性的不同將懸架分為兩種類型的懸架。
獨立性懸架和非獨立懸架
獨立懸架指車輛左右兩側車輪之間沒有硬軸連接，一側車輪的不會直接影響另一側車輪的運動。
現在市面上為常見的麥佛遜懸架便是獨立懸架的一種。麥佛遜式懸架由a型控制臂下擺臂，彈簧和減振器組成。因這種結構憑借占用空間小，經濟-易維護且-的駕乘體驗等優點得到很廣泛的應用。但由于這種懸架的上部缺乏橫向的支撐，風機減震器，因而剎車點頭得不到有效的控制。
鑫山順科技在為客戶提供空氣彈簧減振器，減震墊等隔振產品的同時也為客戶提供隔振工程的系統解決方案。我們為客戶提供項目前期咨詢、方案設計、圖紙設計、提供選型、或與其他品牌相互替代，部分產品如有特殊要求可為客戶設計加工非標產品。歡迎前來咨詢
占用空間小：空氣彈簧減震器可在安裝高度低至50mm的情況下承受上述載荷而進行減振。而螺旋彈簧如要達到相同的隔振效果，要求的自由高度將達135 mm到645 mm。以高馬特空氣彈簧為例，各品牌可能有所差異
使用效果穩定：空氣彈簧減震器的之處是載荷改變時，系統自然頻率不會發生-變化。這種特性加上的高度控制，使其-適合于在不均衡載荷設備的各安裝點處安裝空氣彈簧減震器。
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