氣缸體水冷發動柴油機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體—曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，山工裝載機柴油機多少馬力，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。
在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式:一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。
這種氣缸體的優點是柴油機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的柴油機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。優點：結構緊湊、剛度和強度好缺點：加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動柴油機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動柴油機的總體布置和柴油機油的容量。
發動柴油機水溫高，是我們平時開車時經常遇到的故障，對于行車途中發生水溫高時，我們一定要及時去維修站檢查，以免造成的損失。下面給大家分享一下引起汽車發動柴油機水溫高的原因及解決辦法！引起汽車發動柴油機水溫高的原因主要有以下幾個方面。
缺冷卻液或漏冷卻液。解決辦法：補足冷卻液即可；漏的查明原因，處理好漏點，補足冷卻液。水箱外表面臟或內部臟堵。原因：水箱外表面臟或內部臟堵時，影響水箱散熱或冷卻液循環不好也影響散熱。解決辦法：水箱外表面臟時清洗水箱；水箱內部臟堵時建議更換新水箱。
節溫器損壞。原因：節溫器損壞時若處于關閉狀態，則發動柴油機內部冷卻液處于小循環，龍工855n裝載機柴油機報價，致使水箱內的冷卻液不能參與循環散熱，造成車輛在怠速或低速行駛時水溫偏高，車速越快水溫越高。解決辦法：建議更換新節溫器。水泵損壞。原因：水泵是冷卻液循環的動力源，若水泵損壞則冷卻液不能進行循環散熱，致使水溫高。
汽缸墊損壞即呲缸墊。原因：由于發動柴油機長期缺冷卻液運行或在水溫高的情況下繼續駕駛車輛行駛，致使汽缸墊受損。還有一種情況是由于車輛長期加水使缸蓋腐蝕造成呲缸墊。解決辦法：建議更換新汽缸墊。散熱風扇及控制系統損壞。
如何判斷和排除發動柴油機高溫故障。溫判斷高溫故障出現后，駕駛員師傅一定要認真分析，有的不一定是真的高溫。比如，在重載爬坡工況時，車輛滿載、滿負荷爬長坡，檔位使用不合理，也會導致高溫現象。此時只需要降檔使用，水溫會恢復正常。
如果降檔使用，高溫報警未，那就確實是發動柴油機高溫故障了。發動柴油機正常工作水溫區間一般在75℃-95℃之間，高不能超過105℃，上饒柴油機，因此判斷發動柴油機是否高溫的標準是：車輛正常運行水溫超過98℃，且有水溫報警即為高溫現象水溫傳感器工作正常；注意：不管什么情況下的高溫故障，一旦出現，駕駛員立即就近停車檢查，不能繼續駕駛，否則會引起更---的危害，甚至是發動柴油機報廢。
發動柴油機水溫并非越低越好，低溫潤滑油粘度大，龍工裝載機濰柴柴油機銷售電話，會加劇柴油機械部件的磨損，因此低溫比高溫對發動柴油機的損傷。溫故障因素發動柴油機散熱系統的主要組成因素有：散熱器總成及附件、風扇、水泵、膨脹水箱、管路及冷卻液等，任何一個部件出現問題都會導致發動柴油機散熱---，從而引起高溫故障。
2.1散熱器故障其實大部分的發動柴油機高溫問題都是由散熱器故障造成的。散熱器故障主要表現為堵塞內部堵塞或散熱器表面堵塞、破損漏水。內部堵塞主要是由于銹蝕引起，造成冷卻液流動不暢引起高溫。表面堵塞主要是泥土、昆蟲或絮狀物造成的，造成散熱器通風不暢引起高溫。
檢查及排除方法：表面堵塞：用手感受散熱器上下水管的溫度，如果溫差很小，則可判斷是散熱器表面堵塞。排除方法：將散熱器拆下，泡在水池里面，水調至合適的壓力對散熱器進行清洗。注意水壓不要太高，以防損壞散熱器。
內部堵塞：應急監測可用手檢查上下水管的硬度，如果進水管很硬，出水管較軟，說明散熱器不出水，內部堵塞。正確的檢測辦法是拆掉水泵進水口膠管，往散熱器上水室加水，看水流出情況。排除方法：銹蝕引起的堵塞，用清理劑及保護劑進行清理即可。
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