發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱，是指發(fā)動(dòng)柴油機(jī)的工作溫度過(guò)高。若發(fā)動(dòng)柴油機(jī)工作溫度超過(guò)正常工作溫度，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)后，50裝載機(jī)柴油機(jī)如何拆裝，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)仍能通過(guò)自燃繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)氣缸體和氣缸蓋表面上的油污會(huì)被烤熱冒煙。如用手檢查要避免直接接觸氣缸體或氣缸蓋，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)柴油機(jī)的工作溫度有時(shí)可達(dá)200℃以上，容易把手，但可以將手放在曲軸箱體上，如手指接觸時(shí)感到溫?zé)幔f(shuō)明發(fā)動(dòng)柴油機(jī)工作溫度正常；若感到較燙，但仍能堅(jiān)持一定時(shí)間，說(shuō)明發(fā)動(dòng)柴油機(jī)較熱若感到無(wú)法用手接觸，沈陽(yáng)柴油機(jī)，且用水的手指與曲箱體作瞬時(shí)接觸，水滴立即發(fā)出咝咝聲，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱。
發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)柴油機(jī)爆震燃燒，馬力下降，加速性能變差，并加速各零件的磨損。發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱的原因是：發(fā)動(dòng)柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在大功率或超負(fù)荷下工作。例如，長(zhǎng)時(shí)間用低速擋或在---道路上行駛，在環(huán)境溫度較高的地時(shí)間高速行駛或原地長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)等。
燃油混合比不對(duì)。如燃油中柴油機(jī)潤(rùn)滑油少，使各運(yùn)動(dòng)零部件得不到---的潤(rùn)滑，工作條件惡化，由摩擦產(chǎn)生的熱量增加，便會(huì)造成發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱；如燃油中柴油機(jī)潤(rùn)滑油過(guò)多，導(dǎo)致燃燒不充分，積碳增多，造成散熱性能差，也會(huì)使發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱。
使用的辛烷值太低，或使用存放過(guò)久而已變質(zhì)的，引起發(fā)動(dòng)柴油機(jī)爆震燃燒，使工作溫度升高，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱。可燃混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，點(diǎn)火提前角過(guò)小或過(guò)大。如可燃混合氣過(guò)稀，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，燃燒過(guò)程變長(zhǎng)，氣缸溫度便會(huì)升高；如可燃混合氣過(guò)濃，燃燒不充分，產(chǎn)生爆震和積碳，氣缸工作溫度也會(huì)升高。
堵塞。由于積碳引起堵塞，排氣阻為增加，致使發(fā)動(dòng)柴油機(jī)工作負(fù)荷增大而引起發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱。氣缸和氣缸蓋上的散熱片有泥灰、油污覆蓋，使發(fā)動(dòng)柴油機(jī)散熱---而過(guò)熱。為了能找出發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱的原因，應(yīng)按以下程序進(jìn)行診斷：發(fā)動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)比較困難，并且有起動(dòng)桿反彈現(xiàn)象。
柴油機(jī)工作時(shí)發(fā)出的響聲很多，柳工裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障，有正常響聲(自然響聲)，也有不正常響聲(異響)。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其聲音是有節(jié)奏的、均勻的排氣聲和輕微的噪聲，具有一定的規(guī)律性。當(dāng)柴油機(jī)零件在使用過(guò)程中出現(xiàn)不正常的敲擊聲、放炮聲等，這種則屬于異響。
那么，常見(jiàn)異響怎么判斷該怎么處理我們一起來(lái)看看發(fā)動(dòng)柴油機(jī)異響現(xiàn)象及原因~~~發(fā)動(dòng)柴油機(jī)異響可歸納為-性異響、自然漸增性異響、人為性異響三種:-性異響(發(fā)動(dòng)柴油機(jī)原無(wú)此響聲)處理措施：檢查噴油嘴、氣缸床、活塞、壓氣柴油機(jī)、增壓器。
檢查方法：響位在缸蓋上，冷熱柴油機(jī)同時(shí)存在，應(yīng)在發(fā)動(dòng)柴油機(jī)怠速時(shí)用斷缸法檢查。當(dāng)發(fā)動(dòng)柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，逐一將各缸高壓油管接頭斷油，松開(kāi)該缸，如異響消失，為該缸噴油嘴卡死。發(fā)動(dòng)柴油機(jī)出現(xiàn)沉重撞擊聲，如是氣缸拉缸，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)功率明顯下降，在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)柴油機(jī)顯得尤其吃力，甚至排氣管出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象。
活塞環(huán)斷、燃燒不好，活塞冷卻不好，柴油機(jī)油噴嘴工作不正常，柴油機(jī)溫高是引起該異響的主要原因。如出現(xiàn)壓氣柴油機(jī)軸聲，主要原因是因壓氣柴油機(jī)進(jìn)油管路堵塞或油管斷裂漏油造成，此時(shí)壓氣柴油機(jī)顯得----，出現(xiàn)異響，應(yīng)及時(shí)停柴油機(jī)檢查處理。
如增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出撞擊聲，增壓器異響主要來(lái)自增壓器的軸向竄動(dòng)或徑向跳動(dòng)過(guò)大而造成葉片與殼體相碰所造成。撞擊不---，變速時(shí)容易聽(tīng)到，穩(wěn)速時(shí)因振動(dòng)小不容易聽(tīng)到。自然漸增性異響(響聲由無(wú)到小，之后逐漸擴(kuò)大)處理措施：檢查氣門、主軸瓦或連桿瓦、活塞銷、惰齒輪軸和離合器。
氣缸體水冷發(fā)動(dòng)柴油機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體—曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。
在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式:一般式氣缸體：其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。
這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是柴油機(jī)體高度小，濰柴裝載機(jī)柴油機(jī)，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差龍門式氣缸體：其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的柴油機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。
隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好缺點(diǎn)：加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)柴油機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
曲軸箱氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)柴油機(jī)的總體布置和柴油機(jī)油的容量。
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